ক্রেন ট্রলি চাকার সাধারণ ব্যর্থতাগুলি কী কী?

ক্রেনের অপারেটিং মেকানিজমের মূল উপাদান হিসাবে, এর কার্যকারিতা শর্তক্রেন ট্রলি হুইলসরঞ্জামের সুরক্ষা এবং উত্পাদন দক্ষতার সরাসরি প্রভাব ফেলে। প্রকৃত ব্যবহারে, সাধারণ ট্রলি হুইল ব্যর্থতা প্রাথমিকভাবে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত করে:

আই ক্রেন ট্রলি হুইল রিম পরিধান এবং বিকৃতি
1। একতরফা পরিধান: ট্র্যাক ইনস্টলেশন বিচ্যুতি বা ভুল চাকা সমাবেশ সারিবদ্ধকরণ রিমের একপাশে অতিরিক্ত পরিধান করতে পারে। একটি পোর্ট গ্যান্ট্রি ক্রেন 3 মিমি ছাড়িয়ে একটি ট্র্যাক স্তরের ত্রুটি অনুভব করেছে, যার ফলে 5 মিমি মাসিক রিম পরিধান হয়, এটি 0.5 মিমি / মাসের সুরক্ষার মানকে ছাড়িয়ে যায়।
2। ট্র্যাড স্পেলিং: যখন হুইল লোড উপাদান ক্লান্তির সীমা ছাড়িয়ে যায় (উদাহরণস্বরূপ, একটি চাকা লোডের নীচে 55mn ইস্পাত চাকা> 250 কেএন), ট্র্যাডটি একটি মাছ-স্কেল প্যাটার্নে ছড়িয়ে পড়বে। একটি স্টিল মিলের কাস্ট ক্রেন ট্রলি চাকাগুলি দু'বছর ব্যবহারের পরে 8 মিমি গভীর পর্যন্ত স্পেলিং গর্তগুলি বিকাশ করেছে।
3। প্লাস্টিকের বিকৃতি: উচ্চ-তাপমাত্রার পরিবেশে (> 150 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড) পরিচালনা করার সময় বা ওভারলোডের নীচে, চাকা ট্র্যাডটি ভেঙে পড়তে পারে এবং বিকৃত হতে পারে। একটি ইলেক্ট্রোলাইটিক অ্যালুমিনিয়াম কর্মশালায় ক্রেন ট্রলির চাকাগুলি অবিচ্ছিন্ন উচ্চ তাপমাত্রার অধীনে পরিচালিত হয়, যার ফলে পদক্ষেপে লক্ষণীয় ডেন্ট এবং বিকৃতি ঘটে।

Ii। ভারবহন সিস্টেম ব্যর্থতা
1। ভারবহন জারা: দুর্বল তৈলাক্তকরণ প্রাথমিক কারণ। যখন গ্রিজ রিলুব্রিকেশন ব্যবধানটি 200 অপারেটিং ঘন্টা ছাড়িয়ে যায়, ভারবহন তাপমাত্রা 120 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডেরও বেশি দ্রুত বৃদ্ধি পেতে পারে। লজিস্টিক সেন্টারে একটি ক্রেনে একটি আটকে থাকা লুব্রিকেশন লাইন বিয়ারিং রিটেনারকে গলে যায়।
2। সিল ব্যর্থতা: জলীয় বাষ্প বা ধূলিকণা অনুপ্রবেশ বহনকারী পরিধানকে ত্বরান্বিত করে। 18 মাস ব্যবহারের পরে, সিলেজ বার্ধক্য এবং জলের প্রবেশের কারণে একটি উপকূলীয় শিপইয়ার্ডে একটি ক্রেনের ট্রলি বিয়ারিংগুলি রেসওয়েতে জারা বিকশিত হয়েছিল।
3। অক্ষীয় খেলা: আলগা লকনাটগুলি অতিরিক্ত অক্ষীয় চাকা স্থানচ্যুতি (> 2 মিমি) হতে পারে, যার ফলে রেল ঘষতে পারে। এই ব্যর্থতা একটি বিদ্যুৎ কেন্দ্রের ব্রিজ ক্রেনের রেল জয়েন্টে 10 মিমি পদক্ষেপ নিয়েছিল।

Iii। ক্র্যাকিং এবং ফ্র্যাকচারক্রেন ট্রলি চাকা
1। ক্লান্তি ফাটল: বিকল্প লোডের অধীনে, রেডিয়াল ফাটলগুলি হুইল স্পোক এবং হাবের সংযোগস্থলে গঠনের ঝুঁকিপূর্ণ। অতিস্বনক পরীক্ষায় ৮০০,০০০ লোড চক্রের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে ধাতব ক্রেনের চাকায় একটি 15 মিমি গভীর লুকানো ক্র্যাক প্রকাশ করেছে।
2। কাস্টিং ত্রুটিগুলি: সঙ্কুচিত গহ্বর এবং পিনহোলগুলির মতো কাস্টিং ত্রুটিগুলি চাকা শক্তি হ্রাস করতে পারে। ফাউন্ড্রি ক্রেনে একটি নতুন প্রতিস্থাপন চাকা মাত্র তিন মাসের ব্যবহারের পরে ভেঙে যায়। বিচ্ছিন্নতা হুইল সেন্টারে একটি 20 মিমি সঙ্কুচিত গহ্বর প্রকাশ করেছে।
3। ওভারলোড ফ্র্যাকচার: যখন প্রভাব লোড উপাদানটির টেনসিল শক্তি (উদাঃ, 55 মিলিয়ন স্টিলের জন্য ≥ বি ≥ 1080 এমপিএ) ছাড়িয়ে যায় তখন ভঙ্গুর ফ্র্যাকচার ঘটে। একটি ভারী বস্তু একটি নির্মাণ সাইটে পড়েছিল, যার ফলে তাত্ক্ষণিকভাবে চাকা ফাটল হয়ে যায়।

Iv। কুঁচকানো এবং ট্র্যাকিং ট্র্যাক
1। অনুভূমিক স্কিউ: যখন চাকাটির তির্যক বিচ্যুতি 5 মিমি ছাড়িয়ে যায়, তখন এটি সর্পটিন চলমান হতে পারে। একটি কর্মশালায় একটি 32 টন ক্রেন 8 মিমি ট্রলির স্প্যানের পার্থক্যের কারণে ট্র্যাক সাইড পরিধানে তিনগুণ বৃদ্ধি পেয়েছিল।
2। উল্লম্ব স্কিউ: 1 / 1000 এর চেয়ে বেশি চাকা উল্লম্বতা বিচ্যুতি হঠাৎ, ত্রুটিযুক্ত ট্র্যাক কুঁচকে যেতে পারে। এই ত্রুটিটি একটি ধারক টার্মিনাল ক্রেনে ট্র্যাক প্লেট বোল্টগুলির ঘন ঘন ভাঙ্গনের কারণ ঘটায়। 3। দুর্বল ট্র্যাকের মিল: চাকা ব্যাসের সহনশীলতাগুলি ± 0.1% ছাড়িয়ে যায় বা 1 / 1000 এর বেশি ট্র্যাক op ালু ড্রাইভ অ্যাসিনক্রোনির কারণ হতে পারে। একটি পাওয়ার প্লান্টে 200 টন ক্রেন ড্রাইভ পুলি ব্যাসের 2 মিমি পার্থক্যের কারণে 30% মোটর কারেন্টের ওঠানামা অনুভব করেছে।

ভি। বৈদ্যুতিক সিস্টেম সম্পর্কিত ত্রুটি
1। অসম মোটর টর্ক: অনুপযুক্ত বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল প্যারামিটার সেটিংস ড্রাইভ মোটর, তীব্র চাকা পরিধানের মধ্যে> 15% এর আউটপুট বৈচিত্রের কারণ হতে পারে। টর্কের ক্ষতিপূরণের অভাবে চালিত হুইল ট্র্যাডে একটি স্বয়ংক্রিয় গুদামে একটি ক্রেন অস্বাভাবিক পরিধানের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে।
2। ব্রেক অ্যাসিঙ্ক্রোনি: একটি ব্রেক ক্লিয়ারেন্স পার্থক্য> 0.5 মিমি হুইল স্লিপ হতে পারে। এই ত্রুটিটি সাবওয়ে ট্র্যাক-লেং ক্রেনের চাকা ট্র্যাডে পর্যায়ক্রমিক স্ক্র্যাচ স্ট্রাইকগুলির কারণ ঘটায়।
3। এনকোডার ব্যর্থতা: অস্বাভাবিক গতির প্রতিক্রিয়া ড্রাইভ হুইল গতির পার্থক্যের কারণ হতে পারে। একটি অটোমোবাইল উত্পাদন লাইনের একটি ক্রেনে, এনকোডারে জল প্রবেশের ফলে দুটি ড্রাইভের পাল্লির মধ্যে 5% লিনিয়ার গতির পার্থক্য দেখা দেয়।