Hvad er de almindelige fiaskoer ved kran trolley hjul?

Som en kernekomponent i kranens driftsmekanisme, en arbejdstilstand for enCrane Trolley Wheelpåvirker direkte udstyrets sikkerhed og produktionseffektivitet. I faktisk brug inkluderer almindelige vognhjulsvag primært følgende:

I. Crane Trolley Wheel Rim Wear and Deformation
1. ensidig slid: Sporinstallationsafvigelse eller unøjagtig hjulmonteringstilpasning kan føre til overdreven slid på den ene side af kanten. En Port Gantry -kran oplevede en sporniveaufejl, der overstiger 3 mm, hvilket resulterede i månedligt kantslitage på 5 mm, hvilket langt oversteg sikkerhedsstandarden på 0,5 mm / måned.
2. slidbane Spalling: Når hjulbelastningen overstiger den materielle træthedsgrænse (for eksempel et 55 mn stålhjul under en hjulbelastning> 250 kN), sprænger slidbanen i et fiskeskala mønster. En stålmølle's støbte kranvognhjul udviklede spallinghuller op til 8 mm dyb efter to års brug.
3. plastdeformation: Når du arbejder i miljøer med høj temperatur (> 150 ° C) eller under overbelastning, kan hjulbane kollapse og deformere. Hjulene på en kranvogne i et elektrolytisk aluminiumsværksted opererede under kontinuerlige høje temperaturer, hvilket resulterede i mærkbare buler og deformation på slidbanen.

Ii. Bæresystemfejl
1. Bæring af korrosion: Dårlig smøring er den primære årsag. Når fedtaflytningsintervallet overstiger 200 driftstider, kan lejetemperaturen stige kraftigt til over 120 ° C. En tilstoppet smørelinie i en kran i et logistikcenter fik lejeren til at smelte.
2. Forseglingssvigt: Vanddamp eller støvindtrængen accelererer slid. Efter 18 måneders brug udviklede vognlejerne af en kran ved et kystskibsværft korrosion, der pitting på racewayen på grund af forseglings aldring og vandindtrængning.
3. Axial Play: Løs låsemøtrikker kan forårsage overdreven aksialhjulfortrængning (> 2 mm), hvilket fører til, at jernbane gnider. Denne fiasko forårsagede et 10 mm trin ved jernbaneleddet i et kraftværks bro -kran.

III. Revner og brud påCrane Trolley Wheels
1. Trætheds revner: Under skiftende belastninger er radiale revner tilbøjelige til at dannes ved krydset mellem hjulet talte og hub. Ultralydstest afslørede en 15 mm dyb skjult revne i hjulet på en metallurgisk kran efter at have gennemgået 800.000 belastningscyklusser.
2. Støbningsfejl: Støbningsfejl såsom krympningshulrum og pinholes kan reducere hjulstyrken. Et nyligt erstattet hjul på en støberi brød efter kun tre måneders brug. Dissektion afslørede et krympningshulrum på 20 mm i hjulcentret.
3. overbelastningsfraktur: sprød brud opstår, når påvirkningsbelastningen overstiger materialets trækstyrke (f.eks. Σb ≥ 1080 MPa for 55 mn stål). En tung genstand faldt på en byggeplads, hvilket fik et hjul til at brudte øjeblikkeligt.

Iv. Spor gnawing og sporing
1. vandret skæv: Når hjulets diagonale afvigelse overstiger 5 mm, vil det forårsage serpentin kørsel. En 32-ton kran i et værksted oplevede en tredobbelt stigning i bane-sideslitage på grund af en 8 mm vognspændforskel.
2. lodret skævhed: Verning af hjul -lodrethed større end 1 / 1000 kan forårsage et pludseligt, uberegnelig spor gnawing. Denne fejl forårsagede hyppig brud på sporpladebolte på en containerterminalkran. 3. Dårlig spormatchning: Tolerancer for hjuldiameter, der overstiger ± 0,1% eller sporhældninger, der overstiger 1 / 1000, kan forårsage drev asynkroni. En kran på 200 ton ved et kraftværk oplevede en 30% motorstrømssvingning på grund af en 2 mm forskel i drivmåldiameter.

V. Elektriske systemrelaterede fejl
1. ujævn motorisk drejningsmoment: Forkert inverterparameterindstillinger kan forårsage outputvariationer på> 15% mellem drivmotorer, forværring af hjulstøj. En kran i et automatiseret lager oplevede unormalt slid på den drevne hjulbane på grund af manglen på momentkompensation.
2. Bremseasynkroni: En bremseklareringsforskel> 0,5 mm kan forårsage hjulslip. Denne fejl forårsagede periodiske ridsestreger på hjulets slidbane i en metrosporing af kran.
3. kodesvigt: Unormal hastighedsfeedback kan forårsage forskelle på drivhjulets hastighed. På en kran på en bilproduktionslinje resulterede vandindtrængning til koderen i en 5% lineær hastighedsforskel mellem de to drivskiv.