Mar chuid lárnach de mheicníocht oibriúcháin an chraein, riocht oibre a
roth tralaí craeinBíonn tionchar díreach aige ar éifeachtúlacht sábháilteachta agus táirgthe an trealaimh. In úsáid iarbhír, tá na nithe seo a leanas san áireamh go príomha i dteipeanna roth tralaí coitianta:
I. Caitheamh agus dífhoirmiúchán Roth Tralaí Craein
1. Caitheamh aontaobhach: Is féidir le caitheamh iomarcach ar thaobh amháin den imeall a bheith mar thoradh ar diall suiteála nó ar ailíniú tionóil rothaí míchruinn. Bhí earráid leibhéal rianta ag craein calafoirt níos mó ná 3mm, agus mar thoradh air sin caitheadh imeall míosúil de 5mm, i bhfad níos mó ná an caighdeán sábháilteachta de 0.5mm / mí.
2. Spalling tread: Nuair a sháraíonn an t-ualach roth an teorainn tuirse ábhartha (mar shampla, roth cruach 55mn faoi ualach roth> 250KN), beidh an tread i bpatrún ar scála éisc. D'fhorbair rothaí tralaí craenach muileann cruach claiseanna spalling suas le 8mm domhain tar éis dhá bhliain úsáide.
3. Dífhoirmiú plaisteach: Agus tú ag feidhmiú i dtimpeallachtaí ardteochta (> 150 ° C) nó faoi ró-ualach, is féidir leis an tread roth titim agus dífhoirmiú. D'oibrigh rothaí tralaí craenach i gceardlann alúmanaim leictrilíteach faoi theochtaí arda leanúnacha, agus mar thoradh air sin rinneadh dífhoirmiú agus dífhoirmiúchán suntasach ar an tread.
Ii. Teip ar chóras imthacaí
1. Creimeadh a bheith aige: Is é an bealaithe bocht an phríomhchúis. Nuair a sháraíonn an t -eatramh athsholáthair ramhar 200 uair an chloig oibriúcháin, is féidir leis an teocht imthacaí ardú go géar go dtí os cionn 120 ° C. Ba é an toradh a bhí ar líne bhealaithe i gcraein ag ionad loighistice ná an coimeádán a bhí ag leá.
2. Teip róin: Cuireann gal uisce nó cur isteach deannaigh dlús le caitheamh. Tar éis 18 mí a úsáid, d'fhorbair imthacaí tralaí craein i gclós long cósta creimeadh ag piting ar an rásbhealach mar gheall ar aosú séala agus dul isteach in uisce.
3. Súgradh aiseach: Is féidir le locknuts scaoilte díláithriú iomarcach roth aiseach (> 2mm) a chruthú, as a dtiocfaidh cuimilt iarnróid. Mar thoradh ar an teip seo ba chúis le céim 10mm ag an gcomhpháirt iarnróid de chrann droichid an stáisiúin chumhachta.
Iii. Scoilteadh agus briseadh de
Rothaí tralaí craein1. Cracks tuirse: Faoi ualaí ailtéarnacha, tá scoilteanna gathacha i mbaol a bheith ag teacht ag acomhal an roth a labhraítear agus an mol. Léirigh tástáil ultrasonaic crack i bhfolach 15mm i bhfolach i roth craein mhiotalóireachta tar éis dó 800,000 timthriall ualaigh a dhéanamh.
2. Fabhtanna réitigh: Is féidir le lochtanna a chaitheamh mar chuasa crapadh agus poill pinphoill neart rothaí a laghdú. Bhris roth nua -athsholáthair ar chraein teilgcheárta tar éis trí mhí amháin a úsáid. Léirigh dioscadh cuas crapadh 20mm san ionad rothaí.
3. Briseadh ró -ualaigh: Tarlaíonn briseadh brittle nuair a sháraíonn an t -ualach tionchair neart teanntachta an ábhair (m.sh., σb ≥ 1080 MPa do 55mn cruach). Thit réad trom ag láithreán tógála, rud a chuir roth le briseadh láithreach.
Iv. Rianú agus rianú a rianú
1. SCEW cothrománach: Nuair a sháraíonn diall trasnánach an roth 5mm, beidh sé ina chúis le rith na serpentine. Bhí méadú faoi thrí ag craein 32 tonna i gceardlann i gcaitheamh taobh an rian mar gheall ar dhifríocht réise tralaí 8mm.
2. Sceabhacht ingearach: Is féidir le diall ingearach rothaí níos mó ná 1 / 1000 a bheith ina chúis le gnawing rian tobann, corrlach. Bhí an locht seo ina chúis le briseadh go minic boltaí pláta rianta ar chraein teirminéil coimeádáin. 3. Comhoiriúnú Droch -Rian: Trastomhas Trastomhas Rothaí Is féidir le ± 0.1% nó fánaí rianta níos mó ná 1 / 1000 a bheith ina gcúis le tiomáint asynchrony. Bhí luaineacht reatha 30% ag craein 200 tonna ag gléasra cumhachta mar gheall ar dhifríocht 2mm i dtrastomhas ulóg tiomána.
V. Lochtanna a bhaineann le Córas Leictreach
1. Torque mótair míchothrom: Is féidir le socruithe paraiméadair inbhéartaithe míchuí a bheith ina gcúis le héagsúlachtaí aschuir de> 15% idir mótair tiomána, caitheamh rothaí níos measa. Bhí caitheamh neamhghnách ag craein i stóras uathoibrithe ar an tread roth tiomáinte mar gheall ar easpa cúitimh chasmhóiminte.
2. Brake Asynchrony: Is féidir le difríocht imréitigh coscáin> 0.5mm a bheith ina chúis le duillín roth. Bhí an locht seo ina chúis le streaks scratch tréimhsiúil ar thread roth na craein a bhí ag leagan fobhealach.
3. Teip ionchódóra: Is féidir le haiseolas luais neamhghnácha difríochtaí luais roth tiomána a chruthú. Ar chrann ar líne táirgthe gluaisteán, mar thoradh ar uisce isteach go dtí an t -ionchódóir bhí difríocht luais líneach 5% idir an dá ulóg tiomána.
