ક્રેન ટ્રોલી વ્હીલ્સની સામાન્ય નિષ્ફળતા શું છે?

ક્રેનની operating પરેટિંગ મિકેનિઝમના મુખ્ય ઘટક તરીકે, એ ની કાર્યકારી સ્થિતિક્રેન ટ્રોલીઉપકરણોની સલામતી અને ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતાને સીધી અસર કરે છે. વાસ્તવિક ઉપયોગમાં, સામાન્ય ટ્રોલી વ્હીલ નિષ્ફળતામાં મુખ્યત્વે નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

આઇ. ક્રેન ટ્રોલી વ્હીલ રિમ વસ્ત્રો અને વિરૂપતા
1. એકપક્ષીય વસ્ત્રો: ટ્રેક ઇન્સ્ટોલેશન વિચલન અથવા અચોક્કસ વ્હીલ એસેમ્બલી ગોઠવણીથી રિમની એક બાજુ અતિશય વસ્ત્રો થઈ શકે છે. એક બંદર ગેન્ટ્રી ક્રેને 3 મીમીથી વધુની ટ્રેક લેવલ ભૂલનો અનુભવ કર્યો, પરિણામે 5 મીમીના માસિક રિમ વસ્ત્રો, 0.5 મીમી / મહિનાની સલામતી ધોરણ કરતાં વધુ.
2. ટ્રેડ સ્પેલિંગ: જ્યારે વ્હીલ લોડ સામગ્રીની થાક મર્યાદા કરતા વધી જાય છે (ઉદાહરણ તરીકે, વ્હીલ લોડ હેઠળ 55 એમએન સ્ટીલ વ્હીલ> 250 કેન), ચાલવું એ માછલી-સ્કેલ પેટર્નમાં ફેલાય છે. સ્ટીલ મિલની કાસ્ટ ક્રેન ટ્રોલી વ્હીલ્સએ બે વર્ષના ઉપયોગ પછી 8 મીમી સુધીના સ્પેલિંગ ખાડાઓ વિકસાવી.
3. પ્લાસ્ટિક વિરૂપતા: જ્યારે ઉચ્ચ-તાપમાન વાતાવરણ (> 150 ° સે) અથવા અંડરલોડમાં કાર્યરત હોય ત્યારે, વ્હીલ ટ્રેડ પતન અને વિકૃત થઈ શકે છે. ઇલેક્ટ્રોલાઇટિક એલ્યુમિનિયમ વર્કશોપમાં ક્રેન ટ્રોલીના પૈડાં સતત temperatures ંચા તાપમાને સંચાલિત થાય છે, પરિણામે ચાલવા પર નોંધપાત્ર ડેન્ટ્સ અને વિરૂપતા થાય છે.

Ii. બેરિંગ સિસ્ટમ નિષ્ફળતા
1. બેરિંગ કાટ: નબળા લ્યુબ્રિકેશન એ પ્રાથમિક કારણ છે. જ્યારે ગ્રીસ રિલીબ્રિકેશન અંતરાલ 200 ઓપરેટિંગ કલાકોથી વધુ હોય છે, ત્યારે બેરિંગ તાપમાન ઝડપથી 120 ° સે. લોજિસ્ટિક્સ સેન્ટરમાં ક્રેનમાં ભરાયેલી લ્યુબ્રિકેશન લાઇન, બેરિંગ રીટેનર ઓગળતી હતી.
2. સીલ નિષ્ફળતા: પાણીની વરાળ અથવા ધૂળની ઘૂસણખોરી બેરિંગ વસ્ત્રોને વેગ આપે છે. 18 મહિનાના ઉપયોગ પછી, દરિયાકાંઠાના શિપયાર્ડમાં ક્રેનનાં ટ્રોલી બેરિંગ્સ સીલ વૃદ્ધત્વ અને પાણીના પ્રવેશને કારણે રેસવે પર કાટ લાગ્યો.
. આ નિષ્ફળતાને કારણે પાવર સ્ટેશનના બ્રિજ ક્રેનના રેલ સંયુક્તમાં 10 મીમી પગલું ભર્યું હતું.

Iii. તોડફોડ અને અસ્થિભંગક્રેન -પૈડાં
1. થાક તિરાડો: વૈકલ્પિક લોડ હેઠળ, રેડિયલ તિરાડો વ્હીલ સ્પોક અને હબના જંકશન પર રચવાની સંભાવના છે. અલ્ટ્રાસોનિક પરીક્ષણમાં 800,000 લોડ ચક્રમાંથી પસાર થયા પછી ધાતુશાસ્ત્ર ક્રેનના ચક્રમાં 15 મીમી- deep ંડા છુપાયેલા ક્રેકનો ઘટસ્ફોટ થયો.
2. કાસ્ટિંગ ખામી: સંકોચન પોલાણ અને પિનહોલ જેવા કાસ્ટિંગ ખામી ચક્રની શક્તિ ઘટાડી શકે છે. ફાઉન્ડ્રી ક્રેન પર એક નવું બદલાયેલ વ્હીલ ફક્ત ત્રણ મહિનાના ઉપયોગ પછી તૂટી ગયું. ડિસેક્શનથી વ્હીલ સેન્ટરમાં 20 મીમી સંકોચન પોલાણ બહાર આવ્યું.
. એક ભારે object બ્જેક્ટ એક બાંધકામ સ્થળ પર પડી, જેના કારણે ચક્ર તરત જ અસ્થિભંગ થઈ ગયું.

Iv. ટ્રેક ગ્નાવીંગ અને ટ્રેકિંગ
૧. આડા સ્ક્વ: જ્યારે વ્હીલનું કર્ણ વિચલન 5 મીમીથી વધી જાય છે, ત્યારે તે સર્પન્ટાઇન દોડવાનું કારણ બનશે. વર્કશોપમાં 32-ટન ક્રેનને 8 મીમી ટ્રોલીના ગાળાના તફાવતને કારણે ટ્રેક સાઇડ વસ્ત્રોમાં ત્રણ ગણો વધારો થયો હતો.
2. vert ભી સ્કેવ: 1 / 1000 કરતા વધારે વ્હીલ વર્ટિકલિટી વિચલન અચાનક, અનિયમિત ટ્રેક ગ્નાવિંગનું કારણ બની શકે છે. આ ખામીને કારણે કન્ટેનર ટર્મિનલ ક્રેન પર ટ્રેક પ્લેટ બોલ્ટ્સ વારંવાર તૂટી પડ્યાં. 3. નબળા ટ્રેક મેચિંગ: વ્હીલ વ્યાસ સહિષ્ણુતા ± 0.1% કરતા વધુ અથવા 1 / 1000 કરતા વધુ ટ્રેક op ોળાવ ડ્રાઇવ એસિંક્રોનીનું કારણ બની શકે છે. પાવર પ્લાન્ટમાં 200-ટન ક્રેનને ડ્રાઇવ પ ley લી વ્યાસમાં 2 મીમીના તફાવતને કારણે 30% મોટર વર્તમાન વધઘટનો અનુભવ થયો.

વી. ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ સંબંધિત ખામી
1. અસમાન મોટર ટોર્ક: અયોગ્ય ઇન્વર્ટર પેરામીટર સેટિંગ્સ ડ્રાઇવ મોટર્સ, વ્હીલ વસ્ત્રોને વધારવા વચ્ચે> 15% ની આઉટપુટ ભિન્નતાનું કારણ બની શકે છે. ટોર્ક વળતરના અભાવને કારણે સ્વચાલિત વેરહાઉસમાં ક્રેન, ડ્રાઇવ વ્હીલ ટ્રેડ પર અસામાન્ય વસ્ત્રોનો અનુભવ કરે છે.
2. બ્રેક એસિંક્રોની: બ્રેક ક્લિયરન્સ તફાવત> 0.5 મીમી વ્હીલ સ્લિપનું કારણ બની શકે છે. આ ખામીને કારણે સબવે ટ્રેક-બિછાવેલા ક્રેનની વ્હીલ ચાલવા પર સમયાંતરે સ્ક્રેચની છટાઓ .ભી થઈ.
3. એન્કોડર નિષ્ફળતા: અસામાન્ય ગતિ પ્રતિસાદ ડ્રાઇવ વ્હીલ સ્પીડ તફાવતોનું કારણ બની શકે છે. ઓટોમોબાઈલ પ્રોડક્શન લાઇન પર ક્રેન પર, એન્કોડરમાં પાણીના પ્રવેશથી બે ડ્રાઇવ પટલીઓ વચ્ચે 5% રેખીય ગતિનો તફાવત પરિણમ્યો.