Koji su uobičajeni neuspjesi kolica s dizalicama?

Kao temeljna komponenta radnog mehanizma dizalice, radno stanje akolica s dizalicama kolicaIzravno utječe na sigurnost i učinkovitost proizvodnje opreme. U stvarnoj upotrebi, uobičajeni kvarovi kotača prvenstveno uključuju sljedeće:

I. Tros i deformacija kolica s kolicama
1. Jednostrano trošenje: Odstupanje instalacije ili netočno poravnavanje sklopa kotača može dovesti do prekomjernog trošenja na jednoj strani naplatka. Dizalica luka doživjela je pogrešku na razini staze veće od 3 mm, što je rezultiralo mjesečnim trošenjem naplatka od 5 mm, što je daleko veće od sigurnosnog standarda od 0,5 mm / Mjesec.
2. Spajanje gazišta: Kad opterećenje kotača premaši granicu zamora materijala (na primjer, čelični kotač od 55 mn ispod opterećenja kotača> 250kn), gazište će se bacati u uzorku za skalu ribe. Kolica s kolicama za lijevane dizalice od čeličnih mlina razvila je jame dubine do 8 mm nakon dvije godine uporabe.
3. Plastična deformacija: Kada radi u okruženjima s visokim temperaturama (> 150 ° C) ili pod preopterećenjem, gazište kotača može se srušiti i deformirati. Kotači kolica s dizalicama u radionici elektrolitičkog aluminija djelovali su pod kontinuiranim visokim temperaturama, što je rezultiralo primjetnim udubljenjem i deformacijama na gazištu.

Ii. Kvar sustava ležaja
1. Korozija koja nosi koroziju: loše podmazivanje je glavni uzrok. Kad interval relutiranja masti prelazi 200 radnih sati, temperatura ležaja može naglo porasti na preko 120 ° C. Začepljena linija podmazivanja u dizalici u logističkom centru uzrokovala je da se držač ležaja rastopi.
2. Neuspjeh brtve: vodena para ili upada prašine ubrzava nošenje. Nakon 18 mjeseci uporabe, kolica s dizalicama u obalnom brodogradilištu razvila je koroziju kako je naletio na trkačku stazu zbog starenja brtve i upuštanja u vodu.
3. Aksijalna igra: labavi lovci mogu uzrokovati prekomjerni pomak aksijalnog kotača (> 2 mm), što dovodi do trljanja željeznice. Ovaj neuspjeh uzrokovao je 10 mm korak na željezničkom spoju dizalice mosta elektrane.

Iii. Pucanje i lomKotačići kolica
1. Pukotine umota: Pod naizmjeničnim opterećenjima, radijalne pukotine sklone su oblikovanju na spoju kotača i središtu. Ultrazvučno testiranje otkrilo je skrivenu pukotinu veličinu 15 mm u kotaču metalurške dizalice nakon što je prošao 800 000 ciklusa opterećenja.
2. Ne oštećenja: oštećenja lijevanja kao što su šupljine za skupljanje i rupice mogu smanjiti čvrstoću kotača. Novo zamijenjeni kotač na ljevaonici razbio se nakon samo tri mjeseca korištenja. Disekcija je otkrila šupljinu za skupljanje od 20 mm u središtu kotača.
3. Fraktura preopterećenja: krhki prijelom nastaje kada udarno opterećenje premaši vlačnu čvrstoću materijala (npr. ΣB ≥ 1080 MPa za čelik od 55 mn). Teški predmet pao je na gradilištu, uzrokujući da se kotač odmah lomi.

Iv. Pratite grickanje i praćenje
1. Horizontalna nagiba: Kad dijagonalno odstupanje kotača prelazi 5 mm, to će prouzrokovati trčanje serpentina. Dizalica od 32 tone u radionici doživjela je trostruko povećanje staze na boku staze zbog razlika u rasponu od 8 mm.
2. Okomita nagiba: Odstupanje vertikalnosti kotača veće od 1 / 1000 može uzrokovati nagli, neuredni grickanje staza. Ova greška uzrokovala je često lomljenje vijaka ploče na kontejnerskim terminalnim dizalicama. 3. Loše podudaranje staza: Tolerancije promjera kotača veće od ± 0,1% ili nagiba staza veće od 1 / 1000 mogu izazvati pogonsku asinhroniju. Dizalica od 200 tona u elektrani doživjela je fluktuacija motorne struje od 30% zbog 2 mm razlike u promjeru pogonskog remenica.

V. Greške vezane uz električni sustav
1. Neravni okretni moment motora: Nepravilne postavke parametara pretvarača mogu uzrokovati izlazne varijacije od> 15% između pogonskih motora, pogoršavajući trošenje kotača. Dizalica u automatiziranom skladištu doživjela je nenormalno trošenje na pokretačkom kotaču zbog nedostatka kompenzacije zakretnog momenta.
2. Asinhronija kočnice: Razlika u uklanjanju kočnice> 0,5 mm može uzrokovati klizanje kotača. Ova greška uzrokovala je periodične pruge ogrebotina na kotačima gazišta dizalice podzemne željeznice.
3. Neuspjeh kodera: Abnormalne povratne informacije mogu uzrokovati razlike u brzini pogonskog kotača. Na dizalici na liniji za proizvodnju automobila, ulazak vode na koder rezultirao je 5% linearnom razlikom brzine između dva pogonska remenica.