Mint a daru működési mechanizmusának alapvető alkotóeleme, a
daru kocsi kerékközvetlenül befolyásolja a berendezés biztonságát és termelési hatékonyságát. A tényleges használat esetén a közös kocsi kerékhibák elsősorban a következőket tartalmazzák:
I. daru kocsi kerék perem kopás és deformáció
1. Egyoldalú kopás: A pálya telepítésének eltérése vagy a pontatlan kerék szerelvény igazítása a perem egyik oldalán túlzott kopáshoz vezethet. Egy kikötői -daru a 3 mm -es pályaszint -hibát tapasztalt, ami 5 mm -es havi perem kopását eredményezte, ami messze meghaladta a 0,5 mm / hónap biztonsági szabványát.
2. futófelület-spalling: Ha a kerékterhelés meghaladja az anyagi fáradtságkorlátot (például egy 55mn-es acélkerék egy kerékterhelésnél> 250KN), a futófelület hal méretarányos mintázatba kerül. Az acél malom öntött daru kocsi kerekei két év használat után 8 mm mélyen kialakult gödröket fejlesztettek ki.
3. műanyag deformáció: Ha magas hőmérsékletű környezetben (> 150 ° C) vagy túlterhelés alatt működik, a kerék futófelülete összeomolhat és deformálódhat. A daru kocsi kerekei egy elektrolitikus alumínium műhelyben folyamatos, magas hőmérsékleten működtek, és észrevehető horpadásokat és deformációt eredményeznek a futófelületen.
Ii. Csapágyrendszer meghibásodása
1. A csapágy korróziója: A rossz kenés az elsődleges ok. Ha a zsír újrabedobási intervalluma meghaladja a 200 működési órát, a csapágyhőmérséklet hirtelen emelkedhet 120 ° C -ra. A logisztikai központban lévő daruban eldugult kenési vonal a csapágy rögzítőjének megolvadását okozta.
2. Pecsét meghibásodása: A vízgőz vagy a por behatolása felgyorsítja a csapágy kopását. 18 hónapos használat után a tengerparti hajógyárban lévő daru kocsicsapágyai korrózióval alakultak ki a versenypályán a pecsét öregedése és a vízhatás miatt.
3. Axiális játék: A laza zárak túlzott axiális kerék elmozdulását (> 2 mm) okozhatják, ami a sín dörzsöléséhez vezet. Ez a kudarc 10 mm -es lépést okozott az erőmű híddaru vasúti ízületén.
Iii. Repedés és törés
Daru kocsi kerekek1. Fáradtsági repedések: A váltakozó terhelések alatt a radiális repedések hajlamosak a kerékkerék és a hub kereszteződésének kialakulására. Az ultrahangos tesztelés 800 000 terhelési ciklus után 15 mm-es rejtett repedést mutatott be a fémkohászati daru kormányában.
2. casting hibák: Az öntési hibák, például a zsugorodási üregek és a lyukak csökkenthetik a kerék szilárdságát. Egy újonnan cserélt kerek egy öntödei daruban csak három hónapos használat után tört meg. A boncolás 20 mm -es zsugorodási üreget mutatott a kerék középpontjában.
3. Túlterhelés törés: A törékeny törés akkor fordul elő, amikor az ütközés terhelése meghaladja az anyag szakítószilárdságát (például σb ≥ 1080 MPa 55 mn -es acélhoz). Egy nehéz tárgy egy építkezésen esett le, ami a kereket azonnal törött.
Iv. Nyomon követi a gnawing és a követést
1. vízszintes ferde: Ha a kerék átlós eltérése meghaladja az 5 mm -t, akkor a kígyó futást okoz. A műhelyben lévő 32 tonnás daru a 8 mm-es kocsi-span különbség miatt háromszoros növekedést tapasztalt a pálya oldalán.
2. Függőleges ferde: A kerék függőleges eltérése nagyobb, mint 1 / 1000 hirtelen, szokatlan pályát okozhat. Ez a hiba a pályalemez -csavarok gyakori törését okozta a tartályterminál daruján. 3. Rossz pálya -illesztés: A kerék átmérőjű toleranciái ± 0,1% -ot meghaladó vagy az 1 / 1000 -et meghaladó pálya lejtőit okozhatják. Egy 200 tonnás daru egy erőműnél 30% -os motoros ingadozást tapasztalt, mivel a meghajtó szíjtárcsa átmérője 2 mm-es különbség volt.
V. Elektromos rendszerrel kapcsolatos hibák
1. egyenetlen motornyomaték: A nem megfelelő frekvenciaváltó paraméterek beállításai a meghajtómotorok között> 15% -os output variációkat okozhatnak, ami súlyosbító kerék kopást okozhat. A daru egy automatizált raktárban rendellenes kopást tapasztalt a meghajtott kerék futófelületen a nyomatékkompenzáció hiánya miatt.
2. Fék aszinkrónia: A 0,5 mm -es fékhosszig tartó különbség a kerék csúszását okozhatja. Ez a hiba periodikus karcolási csíkokat okozott a metró pályás daru kerék futófelületén.
3. kódoló meghibásodása: A rendellenes sebesség -visszacsatolás okozhatja a hajtókerék sebességbeli különbségeit. Az autógyártó vonalon lévő daruban a kódoló vízbejutása 5% -os lineáris sebességkülönbséget eredményezett a két meghajtó szíjtárcsán.
