Sem kjarnaþáttur í rekstraraðferð kranans, vinnandi ástand a
Kranvagnhjólhefur bein áhrif á öryggi búnaðar og framleiðslugjöf. Í raunverulegri notkun eru algeng bilanir í vagnhjólum fyrst og fremst eftirfarandi:
I. Kranavagnshjólbrill og aflögun
1. Einhliða slit: Frávik frá uppsetningu eða ónákvæmar hjólasamsetningar geta leitt til óhóflegrar slits á annarri hlið brúnarinnar. Höfnarkrana upplifði sporstigsskekkju yfir 3mm, sem leiddi til mánaðarlegs rims á 5 mm, sem er langt umfram öryggisstaðalinn 0,5mm / mánuði.
2. Tread Spalling: Þegar hjólálagið fer yfir efnisþreytumörkin (til dæmis 55 mn stálhjól undir hjólálagi> 250K) mun slitlagið spalla í fiskskalamynstri. Steypu kranavagn hjól stálmyllingar þróuðu spallandi gryfjur allt að 8mm djúpt eftir tveggja ára notkun.
3.. Aflögun plasts: Þegar starfrækt er í háhitaumhverfi (> 150 ° C) eða undir ofhleðslu getur hjólbrauið hrunið og afmyndun. Hjólin á kranavagn í rafgreiningarverkstæði sem starfrækt var við stöðugt hátt hitastig, sem leiðir til áberandi beygla og aflögunar á slitlaginu.
II. Bilun kerfisins
1.. Með tæringu: Léleg smurning er aðal orsökin. Þegar fækkunartímabilið fer yfir 200 vinnutíma getur burðarhitastigið hækkað mikið í yfir 120 ° C. Stífluð smuralína í krana í flutningamiðstöð olli því að burðarhestinn bráðnaði.
2. SEAL Bilun: Vatnsgufan eða ryk afbrot flýtir fyrir burðarbragði. Eftir 18 mánaða notkun þróuðu vagnalegar krana við strandgarðinn tæringu á kappakstursbrautinni vegna öldrunar og vatns inngöngu.
3.. Axial Play: Lausar láshnetur geta valdið óhóflegri axial hjól tilfærslu (> 2mm), sem leiðir til nudda járnbrautar. Þessi bilun olli 10 mm skrefi við járnbrautarlið á brúarkrani virkjunarstöðvarinnar.
Iii. Sprunga og brot á
Kranvagnhjól1.. Þreytusprungur: Undir til skiptisálags eru geislamyndaðir sprungur viðkvæmar við að mynda við mótum hjólsins talaði og miðstöð. Ultrasonic próf leiddu í ljós 15 mm djúpa falinn sprungu í hjólinu á málmvinnslukrani eftir að hafa gengist undir 800.000 álagshjól.
2.. Nýlega skipt hjól á steypu krana brotnaði eftir aðeins þriggja mánaða notkun. Dissection leiddi í ljós 20 mm rýrnunarhol í hjólamiðstöðinni.
3. Ofhleðslubrot: Brothætt beinbrot á sér stað þegar höggálagið fer yfir togstyrk efnisins (t.d. σb ≥ 1080 MPa fyrir 55mn stál). Þungur hlutur féll á byggingarsvæði og olli því að hjól brotnaði samstundis.
IV. Fylgstu með naga og mælingar
1. Lárétt skekkja: Þegar skáfrávik hjólsins fer yfir 5mm mun það valda serpentíni í gangi. 32 tonna krana í verkstæði upplifði þrefalt aukningu á sliti á hliðum vegna 8 mm vagnsmunur.
2. Lóðrétt skekkja: Lóðrétti frá hjóli meiri en 1 / 1000 getur valdið skyndilegum, óeðlilegum brautum. Þessi bilun olli tíðum brotum á lagplötuboltum á krana í gámum. 3. Léleg samsvörun við braut: Þvermál þvermál hjóls sem er meiri en 0,1% eða brautarhlíðar yfir 1 / 1000 geta valdið ökuferð. 200 tonna krana í virkjun upplifði 30% sveiflu í hreyfiefni vegna 2mm munar á þvermál drifrennslis.
V. Rafkerfistengd bilanir
1. Ójafnt mótor tog: Óviðeigandi stillingar á breytum í inverter geta valdið afbrigði afbrigða> 15% milli drifmótora, aukið slit á hjólum. Kran í sjálfvirku vöruhúsi upplifði óeðlilega slit á eknu hjólbrauði vegna skorts á togbætur.
2.. Bremsu ósamstilltur: Mismunur á hemlunarúthreinsun> 0,5 mm getur valdið hjólaslipi. Þessi bilun olli reglubundnum rispasteikjum á hjólinu á brautarbraut í neðanjarðarlestinni.
3. Á krana á framleiðslulínu bifreiðar leiddi vatnsinnstreymi í umbreyttan 5% línulegan hraðamun á milli tveggja drifkrulla.
