Quali sono i fallimenti comuni delle ruote del carrello della gru?

Come componente fondamentale del meccanismo operativo della gru, la condizione di lavoro di aruota del carrello della gruinfluisce direttamente sulla sicurezza e l'efficienza della produzione dell'attrezzatura. Nell'uso effettivo, i fallimenti comuni delle ruote del carrello includono principalmente quanto segue:

I. Usura e deformazione del bordo del carrello della gru
1. Usura unilaterale: la deviazione dell'installazione della pista o l'allineamento del gruppo ruota impreciso possono portare a un'usura eccessiva su un lato del bordo. Una gru a gantry di Port ha sperimentato un errore a livello di binario superiore a 3 mm, con conseguente usura mensile del bordo di 5 mm, superando di gran lunga lo standard di sicurezza di 0,5 mm / mese.
2. Spalling del battistrada: quando il carico della ruota supera il limite di fatica del materiale (ad esempio, una ruota in acciaio da 55 mn sotto un carico di ruota> 250KN), il battistrada si spalnerà a una scala di pesce. Le ruote del carrello per gru a fusione di acciaio hanno sviluppato pozzi di spalling fino a 8 mm di profondità dopo due anni di utilizzo.
3. Deformazione plastica: quando si opera in ambienti ad alta temperatura (> 150 ° C) o sotto sovraccarico, il battistrada può crollare e deformarsi. Le ruote di un carrello di gru in un seminario di alluminio elettrolitico operavano a temperature continue, con conseguenti ammaccature e deformazioni evidenti sul battistrada.

Ii. Guasto del sistema cuscinetto
1. Cuscinetto corrosione: la scarsa lubrificazione è la causa principale. Quando l'intervallo di reinclavamento del grasso supera i 200 ore di funzionamento, la temperatura del cuscinetto può salire bruscamente a oltre 120 ° C. Una linea di lubrificazione intasata in una gru in un centro logistico ha causato la scioglimento del fermo del cuscinetto.
2. Guasto della tenuta: il vapore acqueo o l'intrusione di polvere accelera l'usura del cuscinetto. Dopo 18 mesi di utilizzo, i cuscinetti del carrello di una gru in un cantiere navale costiero hanno sviluppato corrosione con la corrosione in pista a causa dell'invecchiamento del sigillo e dell'ingresso di acqua.
3. Gioco assiale: i blocchi sciolti possono causare un eccessivo spostamento della ruota assiale (> 2 mm), portando allo sfregamento della rotaia. Questo fallimento ha causato un passo da 10 mm sul giunto della rotaia della gru a ponte di una centrale elettrica.

Iii. Cracking e frattura diRuote per carrello di gru
1. Crea di affaticamento: sotto carichi alternati, le crepe radiali sono soggette a formare alla giunzione della ruota e del mozzo. I test ad ultrasuoni hanno rivelato una fessura nascosta da 15 mm nella ruota di una gru metallurgica dopo aver subito 800.000 cicli di carico.
2. Difetti di fusione: difetti di lancio come cavità di rimprigion e buchi possono ridurre la resistenza alla ruota. Una ruota appena sostituita su una gru di fonderia si è rotta dopo solo tre mesi di utilizzo. La dissezione ha rivelato una cavità di restringimento di 20 mm nel centro delle ruote.
3. Frattura da sovraccarico: la frattura fragile si verifica quando il carico di impatto supera la resistenza alla trazione del materiale (ad es. Σb ≥ 1080 MPa per acciaio da 55 milioni). Un oggetto pesante cadde in un cantiere, causando immediatamente la frattura di una ruota.

IV. Traccia rosicchia e monitoraggio
1. Una gru da 32 tonnellate in un seminario ha registrato un triplice aumento dell'usura del lato della pista a causa di una differenza di carrello da 8 mm.
2. Acconcio verticale: la deviazione di verticalità della ruota maggiore di 1 / 1000 può causare un bnawing improvviso ed irregolare. Questo guasto ha causato frequenti rotture dei bulloni della piastra di binario su una gru terminale del contenitore. 3. Abbinamento della pista scadente: le tolleranze del diametro delle ruote superiori a ± 0,1% o pendenze di binario superiori a 1 / 1000 possono causare asincronia di guida. Una gru da 200 tonnellate in una centrale elettrica ha subito una fluttuazione della corrente del motore del 30% a causa di una differenza di 2 mm nel diametro della puleggia di azionamento.

V. guasti correlati al sistema elettrico
1. Coppia motore irregolare: le impostazioni di parametri inverter impropria possono causare variazioni di uscita> 15% tra motori di azionamento, usura della ruota esacerbante. Una gru in un magazzino automatizzato ha sperimentato un'usura anormale sul battistrada della ruota a causa della mancanza di compensazione della coppia.
2. Asincronia del freno: una differenza di clearance del freno> 0,5 mm può causare slittamento della ruota. Questa faglia ha causato periodiche striature di graffi sul passo della ruota di una gru a pista della metropolitana.
3. Fallimento dell'encoder: il feedback di velocità anormale può causare differenze di velocità della ruota dell'unità. Su una gru su una linea di produzione automobilistica, l'ingresso di acqua all'encoder ha prodotto una differenza di velocità lineare del 5% tra le due pulegge di trasmissione.