ಕ್ರೇನ್ ಟ್ರಾಲಿ ಚಕ್ರಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಯಾವುವು?

ಕ್ರೇನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿ, ಒಂದು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಕ್ರೇನ್ ಟ್ರಾಲಿ ಚಕ್ರಸಲಕರಣೆಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾಲಿ ಚಕ್ರ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ:

I. ಕ್ರೇನ್ ಟ್ರಾಲಿ ವೀಲ್ ರಿಮ್ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪ
1. ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ಉಡುಗೆ: ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ವಿಚಲನ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾದ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆ ಜೋಡಣೆ ರಿಮ್‌ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಪೋರ್ಟ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಕ್ರೇನ್ 3 ಮಿಮೀ ಮೀರಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಟ್ಟದ ದೋಷವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 5 ಎಂಎಂ ಮಾಸಿಕ ರಿಮ್ ಉಡುಗೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 0.5 ಎಂಎಂ / ತಿಂಗಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮೀರಿದೆ.
2. ಟ್ರೆಡ್ ಸ್ಪಲ್ಲಿಂಗ್: ಚಕ್ರದ ಹೊರೆ ವಸ್ತು ಆಯಾಸದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಕ್ರ ಲೋಡ್> 250 ಕೆಎನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 55 ಮಿಲಿಯನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ವೀಲ್), ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈ ಮೀನು-ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀಲ್ ಮಿಲ್‌ನ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕ್ರೇನ್ ಟ್ರಾಲಿ ಚಕ್ರಗಳು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ 8 ಮಿ.ಮೀ ಆಳದವರೆಗೆ ಸ್ಪಾಲಿಂಗ್ ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು.
3. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಿರೂಪ: ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ (> 150 ° C) ಅಥವಾ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಚಕ್ರ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈ ಕುಸಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟಿಕ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಕ್ರೇನ್ ಟ್ರಾಲಿಯ ಚಕ್ರಗಳು ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಡೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

Ii. ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಬೇರಿಂಗ್ ಮಾಡಿ
1. ಬೇರಿಂಗ್ ತುಕ್ಕು: ಕಳಪೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಗ್ರೀಸ್ ಮರುಕಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮಧ್ಯಂತರವು 200 ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಯವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಬೇರಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನವು 120. C ಗಿಂತ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಏರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಕ್ರೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ನಯಗೊಳಿಸುವ ರೇಖೆಯು ಬೇರಿಂಗ್ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರನ್ನು ಕರಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.
2. ಸೀಲ್ ವೈಫಲ್ಯ: ನೀರಿನ ಆವಿ ಅಥವಾ ಧೂಳಿನ ಒಳನುಗ್ಗುವಿಕೆಯು ಬೇರಿಂಗ್ ಉಡುಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. 18 ತಿಂಗಳ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ, ಕರಾವಳಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೇನ್‌ನ ಟ್ರಾಲಿ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಓಟದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹೊಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು.
3. ಅಕ್ಷೀಯ ಆಟ: ಸಡಿಲವಾದ ಲಾಕ್‌ನಟ್‌ಗಳು ಅತಿಯಾದ ಅಕ್ಷೀಯ ಚಕ್ರ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ (> 2 ಮಿಮೀ) ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ರೈಲು ಉಜ್ಜುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವೈಫಲ್ಯವು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದ ಸೇತುವೆ ಕ್ರೇನ್‌ನ ರೈಲು ಜಂಟಿಯಲ್ಲಿ 10 ಎಂಎಂ ಹೆಜ್ಜೆ ಉಂಟಾಯಿತು.

Iii. ನ ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮುರಿತಕ್ರೇನ್ ಟ್ರಾಲಿ ಚಕ್ರಗಳು
1. ಆಯಾಸ ಬಿರುಕುಗಳು: ಪರ್ಯಾಯ ಹೊರೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರದ ಸ್ಪೋಕ್ ಮತ್ತು ಹಬ್‌ನ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಬಿರುಕುಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 800,000 ಲೋಡ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಕ್ರೇನ್‌ನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ 15 ಎಂಎಂ-ಆಳದ ಗುಪ್ತ ಕ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು.
2. ಎರಕಹೊಯ್ದ ದೋಷಗಳು: ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಕುಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಿನ್‌ಹೋಲ್‌ಗಳಂತಹ ಎರಕಹೊಯ್ದ ದೋಷಗಳು ಚಕ್ರದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಫೌಂಡ್ರಿ ಕ್ರೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಬದಲಾದ ಚಕ್ರವು ಕೇವಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ಮುರಿಯಿತು. Ection ೇದನವು ಚಕ್ರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ 20 ಎಂಎಂ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಕುಹರವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು.
3. ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಮುರಿತ: ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರೆ ವಸ್ತುವಿನ ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮುರಿತ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ (ಉದಾ., 55 ಎಂಎನ್ ಸ್ಟೀಲ್‌ಗೆ σ ಬಿ ≥ 1080 ಎಂಪಿಎ). ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ವಸ್ತುವು ಬಿದ್ದು, ಚಕ್ರವು ತಕ್ಷಣ ಮುರಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

Iv. ಗ್ನಾವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿ
1. ಸಮತಲ ಓರೆ: ಚಕ್ರದ ಕರ್ಣೀಯ ವಿಚಲನವು 5 ಮಿಮೀ ಮೀರಿದಾಗ, ಅದು ಸರ್ಪ ಓಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ 32-ಟನ್ ಕ್ರೇನ್ 8 ಎಂಎಂ ಟ್ರಾಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೈಡ್ ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು.
2. ಲಂಬ ಓರೆ: 1 / 1000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಕ್ರ ಲಂಬತೆಯ ವಿಚಲನವು ಹಠಾತ್, ಅನಿಯಮಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಗಲ್ಲಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಈ ದೋಷವು ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕ್ರೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಒಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 3. ಕಳಪೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ: 1 / 1000 ಮೀರಿದ ± 0.1% ಅಥವಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಚಕ್ರ ವ್ಯಾಸದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳು ಡ್ರೈವ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಡ್ರೈವ್ ಪಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ 2 ಎಂಎಂ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ 200-ಟನ್ ಕ್ರೇನ್ 30% ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಏರಿಳಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ.

ವಿ. ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ-ಸಂಬಂಧಿತ ದೋಷಗಳು
1. ಅಸಮ ಮೋಟಾರು ಟಾರ್ಕ್: ಅನುಚಿತ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ> 15% ನಷ್ಟು output ಟ್‌ಪುಟ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಚಕ್ರದ ಉಡುಗೆ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿಹಾರದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೋದಾಮಿನ ಕ್ರೇನ್ ಚಾಲಿತ ಚಕ್ರ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿ ಅಸಹಜ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು.
2. ಬ್ರೇಕ್ ಅಸಿಂಕ್ರೋನಿ: ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸ> 0.5 ಮಿಮೀ ಚಕ್ರ ಸ್ಲಿಪ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಈ ದೋಷವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಲೇಯಿಂಗ್ ಕ್ರೇನ್‌ನ ಚಕ್ರ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿ ಆವರ್ತಕ ಗೀರು ಗೆರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು.
3. ಎನ್ಕೋಡರ್ ವೈಫಲ್ಯ: ಅಸಹಜ ವೇಗದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರ ವೇಗ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೇನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎನ್‌ಕೋಡರ್‌ಗೆ ನೀರಿನ ಪ್ರವೇಶವು ಎರಡು ಡ್ರೈವ್ ಪುಲ್ಲಿಗಳ ನಡುವೆ 5% ರೇಖೀಯ ವೇಗ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.