Kaip pagrindinis krano veikimo mechanizmo komponentas, a darbinė sąlyga a
Krano vežimėlio ratasTiesiogiai daro įtaką įrangos saugos ir gamybos efektyvumui. Faktiškai naudojami įprasti vežimėlių ratų gedimai pirmiausia apima:
I. Krano vežimėlių ratų ratlankio nusidėvėjimas ir deformacija
1. Vienašalis nusidėvėjimas: Vikšro montavimo nuokrypis arba netikslus ratų surinkimas gali sukelti per didelį susidėvėjimą vienoje ratlankio pusėje. Uosto gantro kranas patyrė trasos lygio paklaidą, viršijančią 3 mm, todėl kas mėnesį ratlankio nusidėvėjimas buvo 5 mm, žymiai viršijantis 0,5 mm / saugos standartą.
2. Protėvės spygliavimas: Kai rato apkrova viršija medžiagos nuovargio ribą (pavyzdžiui, 55 mln. Po dvejų metų naudojimo plieno malūno kraninių vežimėlių ratukai sukūrė iki 8 mm gylio duobes.
3. Plastikinė deformacija: Veikiant aukštos temperatūros aplinkoje (> 150 ° C) arba esant perkrovai, rato protektorius gali žlugti ir deformuoti. Krano vežimėlio ratai elektrolitiniame aliuminio dirbtuvėse, veikiančiuose nuolatinėje aukštoje temperatūroje, todėl pastebimi įtrūkimai ir protektoriaus deformacija.
Ii. Guolio sistemos gedimas
1. Guolio korozija: Prastas tepimas yra pagrindinė priežastis. Kai tepalo pakilimo intervalas viršija 200 darbo valandų, guolio temperatūra gali smarkiai pakilti iki daugiau nei 120 ° C. Užsikimšusi tepimo linija krane logistikos centre privertė guolio laikiklį ištirpti.
2. Antspaudo gedimas: vandens garai arba dulkių įsiskverbimas pagreitina guolių susidėvėjimą. Po 18 mėnesių naudojimo krano vežimėlio guoliai pakrantės laivų statykloje sukūrė koroziją, esančią ant lenktynių trasos dėl antspaudo senėjimo ir vandens patekimo.
3. Ašinis žaidimas: Laisvos užrakto riešutai gali sukelti per didelį ašinio rato poslinkį (> 2 mm), todėl trinasi geležinkelis. Ši gedimas sukėlė 10 mm žingsnį ties elektrinės tilto krano geležinkelio jungtimi.
Iii. Įtrūkimas ir lūžis
Krano vežimėlių ratai1. Nuovargio įtrūkimai: pakaitomis apkrovos radialiniai įtrūkimai yra linkę formuotis rato sankryžoje ir stebulėje. Ultragarsinis bandymas atskleidė 15 mm gylio paslėptą įtrūkimą metalurginio krano ratuke po 800 000 apkrovos ciklų.
2. Laidos defektai: Tokie defektai kaip susitraukimo ertmės ir smeigtukai gali sumažinti rato stiprumą. Naujai pakeistas ratas ant liejyklos krano nutrūko tik po trijų mėnesių naudojimo. Skyrius atskleidė 20 mm susitraukimo ertmę ratų centre.
3. Perkrovos lūžis: trapus lūžis atsiranda, kai smūgio apkrova viršija medžiagos tempimo stiprumą (pvz., Σb ≥ 1080 MPa 55 mln. Statybos aikštelėje nukrito sunkus daiktas, todėl ratas iškart lūžo.
Iv. Trasa gnybs ir sekimas
1. Horizontalusis pasvirimas: Kai rato įstrižainės nuokrypis viršija 5 mm, jis sukels serpentino bėgimą. 32 tonų krano dirbtuvėse trys kartus padidėjo trasos šoninės susidėvėjimas dėl 8 mm vežimėlio tarpo skirtumo.
2. Vertikalusis pasvirimas: didesnis nei 1 / 1000 rato vertikalumo nuokrypis gali sukelti staigų, klaidingą takelio gniaužtą. Šis gedimas sukėlė dažnas takelio plokščių varžtų lūžius ant konteinerio gnybto krano. 3. Prastas takelio atitikimas: rato skersmens nuokrypiai, viršijantys ± 0,1%, arba trasos šlaitai, viršijantys 1 / 1000, gali sukelti pavarą. 200 tonų kranas elektrinėje patyrė 30% variklio srovės svyravimus dėl 2 mm skriemulio skriemulio skriemulio skirtumo.
V. Elektros su sistema susiję gedimai
1. Netolygus variklio sukimo momentas: netinkamas keitiklio parametrų parametrai gali sukelti> 15% išėjimo variantus tarp pavaros variklių, pagilinusio ratų nusidėvėjimo. Kranas automatiniame sandėlyje patyrė nenormalų varomo rato protektoriaus susidėvėjimą dėl to, kad trūksta sukimo momento kompensacijos.
2. Stabdžių asinchronija: stabdžių klirenso skirtumas> 0,5 mm gali sukelti rato slydimą. Šis gedimas sukėlė periodinius įbrėžimus ant metro trasos klojančio krano rato protektoriaus.
3. Koderio gedimas: nenormalus greičio grįžtamasis ryšys gali sukelti pavaros rato greičio skirtumus. Ant automobilio gamybos linijos krano, vandens patekimo į kodavimo įrenginį 5% tiesinis greičio skirtumas tarp dviejų pavaros skriemulių.
