Kādas ir celtņu ratiņu riteņu izplatītās neveiksmes?

Kā celtņa darbības mehānisma galvenā sastāvdaļa, aceltņa ratiņu ritenistieši ietekmē aprīkojuma drošību un ražošanas efektivitāti. Faktiski lietojot, parastās ratiņu riteņa kļūmes galvenokārt ietver šādus:

I. CRANE ratiņu riteņu malas nodilums un deformācija
1. Vienpusējs nodilums: sliežu ceļa uzstādīšanas novirze vai neprecīza riteņu komplekta izlīdzināšana var izraisīt pārmērīgu nodilumu vienā malas pusē. Portporther Crane piedzīvoja trases līmeņa kļūdu, kas pārsniedz 3 mm, kā rezultātā ikmēneša apmale ir 5 mm, kas ievērojami pārsniedz 0,5 mm / mēnesi.
2. Prease šļakatai: kad riteņa slodze pārsniedz materiāla noguruma robežu (piemēram, 55 mn tērauda ritenis zem riteņa slodzes> 250KN), protektors tiks parādīts zivju mēroga modelī. Tērauda dzirnavu cast celtņa ratiņu riteņiem attīstījās šļakatām bedrēm līdz 8 mm dziļumam pēc divu gadu lietošanas.
3. Plastmasas deformācija: darbojoties augstas temperatūras vidē (> 150 ° C) vai zem pārslodzes, riteņu protektors var sabrukt un deformēties. Krāna ratiņu riteņi elektrolītiskā alumīnija darbnīcā, kas darbojas nepārtrauktā augstā temperatūrā, kā rezultātā rodas pamanāmi iespiedumi un deformācija uz protektora.

II. Gultņu sistēmas kļūme
1. Korozija: slikta eļļošana ir galvenais iemesls. Kad tauku atkārtošanās intervāls pārsniedz 200 darba stundas, gultņa temperatūra var strauji paaugstināties līdz vairāk nekā 120 ° C. Aizsērēta eļļošanas līnija celtnī loģistikas centrā izraisīja gultņu aizturi izkausēt.
2. Slēpa kļūme: ūdens tvaiki vai putekļu ielaušanās paātrina gultņu nodilumu. Pēc 18 mēnešu ilgas lietošanas, celtņa ratiņu gultņi piekrastes kuģu būvētavā attīstījās korozijas bedrēšana uz sacīkšu ceļa zīmoga novecošanās un ūdens iekļūšanas dēļ.
3. Aksiālā spēle: vaļīgi bloķēšanas rieksti var izraisīt pārmērīgu aksiālo riteņu pārvietojumu (> 2 mm), izraisot sliedes berzēšanu. Šī kļūme izraisīja 10 mm soli spēkstacijas tilta celtņa dzelzceļa savienojumā.

III. Plaisāšana un lūzumsCeltņa ratiņu riteņi
1. Noguruma plaisas: Riteņu runas un rumbas krustojumā ir tendence veidoties ar mainīgām slodzēm. Ultraskaņas pārbaude atklāja 15 mm dziļu slēptu plaisu metāla celtņa ritenī pēc 800 000 kravas ciklu.
2. Liešanas defekti: Liešanas defekti, piemēram, saraušanās dobumi un pinholes, var samazināt riteņu stiprību. Pēc tikai trīs mēnešu lietošanas izlauzta tikko nomainīta riteņa uz lietuves celtņa. Discepcija atklāja 20 mm saraušanās dobumu riteņu centrā.
3. Pārslodzes lūzums: trausls lūzums rodas, ja trieciena slodze pārsniedz materiāla stiepes izturību (piemēram, σb ≥ 1080 MPa 55 mn tēraudam). Smags priekšmets nokrita būvlaukumā, izraisot riteņa lūzumu uzreiz.

Iv. Track Gnawing un izsekošana
1. Horizontālā šķībs: Kad riteņa diagonālā novirze pārsniedz 5 mm, tas izraisīs serpentīna darbību. 32 tonnu celtnis darbnīcā piedzīvoja trīskāršu sliežu ceļa nodiluma palielināšanos 8 mm ratiņu laiduma starpības dēļ.
2. Vertikālā šķībs: riteņu vertikāles novirze, kas lielāka par 1 / 1000, var izraisīt pēkšņu, nepareizu sliežu ceļu. Šī kļūme izraisīja biežu sliežu plāksnes skrūvju sadalīšanos uz konteinera gala celtņa. 3. Slikta celiņa saskaņošana: riteņu diametra pielaides, kas pārsniedz ± 0,1%, vai sliežu ceļu, kas pārsniedz 1 / 1000, var izraisīt piedziņas asinhroniju. 200 tonnu celtnis pie elektrostacijas piedzīvoja 30% motora strāvas svārstības 2 mm starpības starpā piedziņas skriemeļa diametrā.

V. Ar elektrisko sistēmu saistītās kļūdas
1. Nevienmērīgs motora griezes moments: Nepareizi invertora parametru iestatījumi var izraisīt izejas izmaiņas> 15% starp piedziņas motoriem, saasinot riteņu nodilumu. Celtnis automatizētā noliktavā piedzīvoja nenormālu nodilumu uz vadītā riteņa protektora, jo trūkst griezes momenta kompensācijas.
2. bremžu asinhronija: bremžu klīrensa starpība> 0,5 mm var izraisīt riteņa paslīdēšanu. Šī kļūme izraisīja periodiskas skrāpējumu svītras uz metro sliežu ceļa celtņa riteņa protektora.
3. Kodētāja kļūme: patoloģiska ātruma atgriezeniskā saite var izraisīt piedziņas riteņu ātruma atšķirības. Uz celtņa uz automašīnas ražošanas līnijas ūdens iekļūšana kodētājā izraisīja 5% lineāra ātruma starpību starp diviem piedziņas skriemeļiem.