Apakah kegagalan biasa roda troli kren?

Sebagai komponen teras mekanisme operasi kren, keadaan kerja aRoda Troli CraneSecara langsung memberi kesan kepada kecekapan keselamatan peralatan dan pengeluaran. Dalam penggunaan sebenar, kegagalan roda troli biasa terutamanya termasuk yang berikut:

I. Crane Trolley Wheel Rim Wear and Deformation
1. Pakai unilateral: Penyimpangan pemasangan trek atau penjajaran pemasangan roda yang tidak tepat boleh menyebabkan haus yang berlebihan di satu sisi rim. Kren gantri pelabuhan mengalami kesilapan tahap trek melebihi 3mm, mengakibatkan pakaian rim bulanan sebanyak 5mm, jauh melebihi standard keselamatan 0.5mm / bulan.
2. Tanaman Spalling: Apabila beban roda melebihi had keletihan material (contohnya, roda keluli 55mn di bawah beban roda> 250kn), tapak akan tersingkir dalam corak skala ikan. Roda troli kren keluli kilang keluli yang dibangunkan lubang spalling sehingga 8mm jauh selepas dua tahun penggunaan.
3. Roda troli kren dalam bengkel aluminium elektrolitik yang dikendalikan di bawah suhu tinggi yang berterusan, mengakibatkan penyok dan ubah bentuk yang ketara di atas tapak.

Ii. Kegagalan sistem galas
1. Bearing kakisan: Pelinciran yang lemah adalah punca utama. Apabila selang relubrication gris melebihi 200 jam operasi, suhu galas boleh meningkat dengan ketara kepada lebih dari 120 ° C. Barisan pelinciran tersumbat di kren di pusat logistik menyebabkan penahan galas cair.
2. Kegagalan meterai: wap air atau pencerobohan habuk mempercepat memakai galas. Selepas 18 bulan penggunaan, galas troli kren di sebuah limbungan kapal pesisir telah membangunkan kakisan di raceway akibat penuaan meterai dan masuk air.
3. Main paksi: Locknuts longgar boleh menyebabkan anjakan roda paksi yang berlebihan (> 2mm), yang membawa kepada menggosok kereta api. Kegagalan ini menyebabkan langkah 10mm di keretapi kren jambatan stesen kuasa.

Iii. Retak dan patah tulangRoda Troli Crane
1. Retak Keletihan: Di bawah beban bergantian, retak radial terdedah kepada pembentukan di persimpangan roda bercakap dan hab. Ujian ultrasonik mendedahkan retak tersembunyi 15mm dalam roda kren metalurgi selepas menjalani 800,000 kitaran beban.
2. Roda yang baru diganti pada kren foundry pecah selepas hanya tiga bulan penggunaan. Pembedahan mendedahkan rongga pengecutan 20mm di pusat roda.
3. Overload Fracture: Fraktur rapuh berlaku apabila beban kesan melebihi kekuatan tegangan bahan (mis., Σb ≥ 1080 MPa untuk keluli 55mn). Objek berat jatuh di tapak pembinaan, menyebabkan roda patah serta -merta.

Iv. Jejaki Gnawing dan Penjejakan
1. Skew mendatar: Apabila sisihan pepenjuru roda melebihi 5mm, ia akan menyebabkan serpentin berjalan. Kren 32-ton dalam bengkel mengalami kenaikan tiga kali ganda dalam pakaian sampingan kerana perbezaan rentang troli 8mm.
2. Skew menegak: sisihan menegak roda lebih besar daripada 1 / 1000 boleh menyebabkan trek yang tidak menentu, tidak menentu. Kesalahan ini menyebabkan kerosakan plat trek yang kerap pada kren terminal kontena. 3. Pemadanan trek yang lemah: Toleransi diameter roda melebihi ± 0.1% atau lereng trek melebihi 1 / 1000 boleh menyebabkan asynchrony memandu. Kren 200 tan di loji kuasa mengalami turun naik semasa motor 30% disebabkan oleh perbezaan 2mm dalam diameter pulley pemacu.

V. Kesalahan yang berkaitan dengan sistem elektrik
1. Tork motor yang tidak sekata: Tetapan parameter penyongsang yang tidak betul boleh menyebabkan variasi output> 15% antara motor pemacu, memakai roda yang memburuk. Kren di gudang automatik mengalami haus yang tidak normal di atas bunga roda yang didorong kerana kekurangan pampasan tork.
2. Asynchrony brek: Perbezaan pelepasan brek> 0.5mm boleh menyebabkan slip roda. Kesalahan ini menyebabkan coretan calar berkala di atas bunga roda kren yang dilayari trek kereta bawah tanah.
3. Kegagalan Encoder: Maklum balas kelajuan yang tidak normal boleh menyebabkan perbezaan kelajuan roda pemacu. Pada kren pada barisan pengeluaran kereta, air masuk ke encoder menghasilkan perbezaan kelajuan linear 5% di antara kedua -dua pulleys pemacu.