Aké sú bežné zlyhania kolesí Crane Trolley?

Ako základná súčasť prevádzkového mechanizmu žeriavu je pracovná podmienka ažeriavový kolesoPriamo ovplyvňuje bezpečnosť a efektívnosť bezpečnosti a výroby zariadenia. Pri skutočnom použití bežné zlyhania vozíka zahŕňajú predovšetkým nasledujúce:

I. opotrebovanie a deformácia kolesa žeriavu
1. Jednostranné opotrebenie: odchýlka inštalácie trate alebo nepresné zarovnanie zostavy kolies môžu viesť k nadmernému opotrebeniu na jednej strane okraja. Portský portálový žeriav zaznamenal chybu úrovne trate presahujúcej 3 mm, čo malo za následok mesačné opotrebenie ráfika 5 mm, čo je ďaleko presahujúci bezpečnostný štandard 0,5 mm / mesiac.
2. Odpruženie behúňa: Keď zaťaženie kolesa prekročí limit únavy materiálu (napríklad 55 mn oceľové koleso pod zaťažením kolesa> 250 kN), behúň sa bude napájať vo vzorke rýb. Castcové kolesá s oceľovým mlynom vyvinuli kusy na trolejbusy až po 8 mm hlboké po dvoch rokoch používania.
3. Plastová deformácia: Pri prevádzke vo vysokoteplotných prostrediach (> 150 ° C) alebo pod preťažením sa koleso môže zrútiť a deformovať. Kolesá žeriavového vozíka v elektrolytickej hliníkovej dielni prevádzkovanej pri nepretržitých vysokých teplotách, čo vedie k viditeľným priehlbinám a deformácii na dezéne.

II. Zlyhanie ložiska
1. Primárnou príčinou je zlá mazanie. Keď interval na vylučovanie mastnoty prekročí 200 prevádzkových hodín, teplota ložiska môže prudko zvýšiť na viac ako 120 ° C. Zastaraná mazacia čiara v žeriave v logistickom centre spôsobila, že sa držiak ložiska roztavil.
2. Porucha tesnenia: Vstup vodnej pary alebo prachu urýchľuje opotrebenie ložiska. Po 18 mesiacoch použitia sa v kožných ložiskách žeriavu na pobrežnej lodenici vyvinuli korózne jamky na pretekárskej dráhe kvôli starnutiu tesnenia a vniknutia vody.
3. Axial Play: Voľné milostivosti môžu spôsobiť nadmerné posunutie axiálneho kolesa (> 2 mm), čo vedie k treniu koľajnice. Toto zlyhanie spôsobilo 10 mm krok na železničnom kĺbe žeriavu mostu elektrárne.

III. Praskanie a zlomeninaŽeriavové kolesá
1. Únavové praskliny: Pri striedavých zaťaženiach sú radiálne praskliny náchylné k formovaniu na križovatke hovoriaceho kolesa a náboja. Ultrazvukové testovanie odhalilo 15 mm hlbokú skrytú prasklinu v kolese metalurgického žeriavu po 800 000 cykloch zaťaženia.
2. Odlievacie defekty: Odlievacie defekty, ako sú zmršťovacie dutiny a dierky, môžu znížiť pevnosť kolies. Novo vymenené koleso na zlievárni sa zlomilo iba po troch mesiacoch používania. Pitva odhalila dutinu zmršťovania 20 mm v strede kolesa.
3. Zlomenina preťaženia: K krehkému zlomeninám dochádza, keď nárazové zaťaženie presahuje pevnosť v ťahu materiálu (napr. ΣB ≥ 1080 MPa pre 55 mn oceľ). Na stavenisku padol ťažký predmet, čo spôsobilo, že koleso sa okamžite zlomia.

Iv. Sledovať hlodanie a sledovanie
1. Horizontálna šikmosť: Keď diagonálna odchýlka kolesa prekročí 5 mm, spôsobí to hadieho behu. 32-tonový žeriav v dielni zaznamenal trojnásobné zvýšenie opotrebenia na trati v dôsledku rozdielu s rozmerom trolejbusu 8 mm.
2. Vertikálna šikmosť: Vertikálna odchýlka kolies väčšia ako 1 / 1000 môže spôsobiť náhle, nevyspytateľné nahrážanie stopy. Táto porucha spôsobila časté rozbitie skrutiek stopových dosiek v kontajnerovom svorke. 3. Zlá zhoda stopy: Tolerancie priemeru kolesa presahujúce ± 0,1% alebo svahy stopy presahujúce 1 / 1000 môžu spôsobiť asynchróniu pohonu. 200-tonový žeriav v elektrárni zaznamenal 30% kolísanie prúdu motora v dôsledku rozdielu v priemere hnacej kladky 2 mm.

V. Poruchy súvisiace s elektrickým systémom
1. Nerovnomerný krútiaci moment motora: Nesprávne nastavenia parametrov meniča môžu spôsobiť variácie výstupu> 15% medzi pohonnými motormi, ktoré zhoršujú opotrebenie kolies. Žeriav v automatizovanom sklade zažil abnormálne opotrebenie na poháňanom behúňu kolesa kvôli nedostatku kompenzácie krútiaceho momentu.
2. Brzdenie asynchrónie: Rozdiel v brzdení> 0,5 mm môže spôsobiť skĺznutie kolies. Táto porucha spôsobila periodické pruhy škrabancov na kolesovom dezéne žeriavu metra.
3. Zlyhanie kódovača: Abnormálna spätná väzba o rýchlosti môže spôsobiť rozdiely rýchlosti hnacieho kolesa. Na žeriave na výrobnej linke automobilu viedla voda do kódovača k 5% rozdielu lineárnej rýchlosti medzi týmito dvoma hnacími kladkami.