Som en kärnkomponent i kranens driftsmekanism, arbetsvillkoret för en
kranvagnshjulpåverkar direkt utrustningens säkerhets- och produktionseffektivitet. Vid faktiskt användning inkluderar vanliga vagnshjulfel i första hand följande:
I. CRANE TRolley Wheel Rim Wear and Deformation
1. Ensidig slitage: Spårinstallationsavvikelse eller felaktig inriktning på hjulmontering kan leda till överdrivet slitage på ena sidan av kanten. En Port Gantry Crane upplevde ett spårnivåfel som överstiger 3 mm, vilket resulterade i månatlig fälgslitage på 5 mm, vilket överträffade säkerhetsstandarden på 0,5 mm / månad.
2. Slåspallning: När hjulbelastningen överskrider den materiella trötthetsgränsen (till exempel ett 55 mn stålhjul under en hjulbelastning> 250 kN) kommer slitbanan att spåra i ett fiskskala-mönster. En stålverk gjuten kranvagnshjul utvecklade spallgropar upp till 8 mm djup efter två års användning.
3. Plastisk deformation: När man arbetar i miljöer med högt temperatur (> 150 ° C) eller under överbelastning kan hjulbanan kollapsa och deformeras. Hjulen på en kranvagn i en elektrolytisk aluminiumverkstad drivs under kontinuerliga höga temperaturer, vilket resulterar i märkbara bucklor och deformation på slitbanan.
Ii. Lagersystemfel
1. Lagerkorrosion: Dålig smörjning är den främsta orsaken. När fettutrotningsintervallet överstiger 200 driftstimmar kan lagertemperaturen stiga kraftigt till över 120 ° C. En igensatt smörjlinje i en kran vid ett logistikcenter fick lagerhållaren att smälta.
2. Tätningsfel: Vattenånga eller dammintrång påskyndar slitage. Efter 18 månaders användning utvecklade vagnslagren av en kran vid en kust varv korrosionsgrop på raceway på grund av tätning och vatteninträngning.
3. Axiellt spel: Lösa låsmutter kan orsaka överdriven axiell hjulförskjutning (> 2 mm), vilket leder till skensknur. Detta misslyckande orsakade ett 10 mm steg vid järnvägsfogen på en kraftverks brokran.
Iii. Sprickor och sprickor av
Kranvagn1. Trötthetssprickor: Under växlande belastningar är radiella sprickor benägna att bildas vid korsningen mellan hjulets tal och nav. Ultraljudstest avslöjade en 15 mm djup dold spricka i hjulet på en metallurgisk kran efter att ha genomgått 800 000 lastcykler.
2. Gjutningsfel: gjutningsfel som krympningshålrum och nålhål kan minska hjulstyrkan. Ett nyligen ersatt hjul på en gjuterkran bröt efter bara tre månaders användning. Dissektion avslöjade en 20 mm krymphålrum i hjulcentret.
3. Överbelastningsfraktur: spröd sprickor uppstår när slagbelastningen överskrider materialets draghållfasthet (t.ex. σb ≥ 1080 MPa för 55 mN stål). Ett tungt föremål föll på en byggplats, vilket fick ett hjul att sprida direkt.
Iv. Spårning och spårning
1. Horisontellt skev: När hjulets diagonala avvikelse överstiger 5 mm kommer det att orsaka serpentin. En 32-ton kran i en verkstad upplevde en tredubbla ökning av spårets slitage på grund av en 8mm vagnspanskillnad.
2. Vertikalt skev: Hjul vertikalitetavvikelse större än 1 / 1000 kan orsaka en plötslig, oberäknelig spårning. Detta fel orsakade ofta brytning av spårplattbultar på en containerterminal kran. 3. Dålig spårmatchning: Hjuldiametertoleranser som överstiger ± 0,1% eller spår sluttningar som överstiger 1 / 1000 kan orsaka drivasynkroni. En 200 ton kran vid ett kraftverk upplevde en 30% motorström fluktuation på grund av en 2 mm skillnad i drivskivdiametern.
V. Elektriska systemrelaterade fel
1. Ojämnt motormoment: Felaktiga inverterareparameterinställningar kan orsaka utgångsvariationer på> 15% mellan drivmotorer, förvärrande hjulslitage. En kran i ett automatiserat lager upplevde onormalt slitage på den drivna hjulbanan på grund av bristen på vridmomentkompensation.
2. Bromsasynkroni: En bromsavståndsskillnad> 0,5 mm kan orsaka hjulslip. Detta fel orsakade periodiska repstreck på hjulbanan på en tunnelbana.
3. Kodarfel: Onormal återkoppling av hastighet kan orsaka skillnader i hjulhastigheten. På en kran på en bilproduktionslinje resulterade vatteninträngning till kodaren i en 5% linjär hastighetsskillnad mellan de två drivskivorna.
