கிரேன் டிராலி சக்கரங்களின் பொதுவான தோல்விகள் யாவை?

கிரானின் இயக்க பொறிமுறையின் முக்கிய அங்கமாக, a இன் பணி நிலைகிரேன் டிராலி சக்கரம்சாதனங்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் உற்பத்தி செயல்திறனை நேரடியாக பாதிக்கிறது. உண்மையான பயன்பாட்டில், பொதுவான தள்ளுவண்டி சக்கர தோல்விகள் முதன்மையாக பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:

I. கிரேன் டிராலி வீல் ரிம் உடைகள் மற்றும் சிதைவு
1. ஒருதலைப்பட்ச உடைகள்: ட்ராக் நிறுவல் விலகல் அல்லது தவறான சக்கர சட்டசபை சீரமைப்பு விளிம்பின் ஒரு பக்கத்தில் அதிகப்படியான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும். ஒரு போர்ட் கேன்ட்ரி கிரேன் 3 மிமீக்கு மேல் ஒரு தட நிலை பிழையை அனுபவித்தது, இதன் விளைவாக 5 மிமீ மாதாந்திர விளிம்பு உடைகள் இருந்தன, இது 0.5 மிமீ / மாதத்தின் பாதுகாப்பு தரத்தை விட அதிகமாகும்.
2. ஜாக்கிரதையானது: சக்கர சுமை பொருள் சோர்வு வரம்பை மீறும் போது (எடுத்துக்காட்டாக, சக்கர சுமை> 250KN இன் கீழ் 55mn எஃகு சக்கரம்), ஜாக்கிரதையானது மீன் அளவிலான வடிவத்தில் சிதறும். ஒரு ஸ்டீல் மில்லின் நடிகர்கள் கிரேன் டிராலி சக்கரங்கள் இரண்டு வருட பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு 8 மிமீ ஆழம் வரை ஸ்பாலிங் குழிகளை உருவாக்கியது.
3. பிளாஸ்டிக் சிதைவு: உயர் வெப்பநிலை சூழல்களில் (> 150 ° C) அல்லது அதிக சுமைக்கு அடியில் செயல்படும்போது, சக்கர ஜாக்கிரதையானது சரிந்து சிதைக்கும். ஒரு மின்னாற்பகுப்பு அலுமினிய பட்டறையில் ஒரு கிரேன் தள்ளுவண்டியின் சக்கரங்கள் தொடர்ச்சியான அதிக வெப்பநிலையின் கீழ் இயங்குகின்றன, இதன் விளைவாக குறிப்பிடத்தக்க பற்கள் மற்றும் ஜாக்கிரதையில் சிதைவு ஏற்படுகிறது.

Ii. தாங்கும் அமைப்பு தோல்வி
1. தாங்கி அரிப்பு: மோசமான உயவு முதன்மைக் காரணம். கிரீஸ் ரிலையிங் இடைவெளி 200 இயக்க நேரங்களை தாண்டும்போது, தாங்கி வெப்பநிலை 120 ° C க்கு மேல் கூர்மையாக உயரக்கூடும். ஒரு தளவாட மையத்தில் ஒரு கிரானில் ஒரு அடைபட்ட உயவு கோடு தாங்கி தக்கவைப்பவர் உருகுவதற்கு காரணமாக அமைந்தது.
2. முத்திரை தோல்வி: நீர் நீராவி அல்லது தூசி ஊடுருவல் தாங்கும் உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது. 18 மாத பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, ஒரு கடலோரக் கப்பல் கட்டடத்தில் ஒரு கிரேன் டிராலி தாங்கு உருளைகள் சீல் வயதான மற்றும் நீர் நுழைவு காரணமாக ரேஸ்வேயில் அரிப்புகளை உருவாக்கியது.
3. அச்சு விளையாட்டு: தளர்வான பூட்டுகைகள் அதிகப்படியான அச்சு சக்கர இடப்பெயர்ச்சியை (> 2 மிமீ) ஏற்படுத்தும், இது ரயில் தேய்க்க வழிவகுக்கும். இந்த தோல்வி ஒரு மின் நிலையத்தின் பாலம் கிரேன் ரயில் மூட்டில் 10 மிமீ படியை ஏற்படுத்தியது.

Iii. விரிசல் மற்றும் எலும்பு முறிவுகிரேன் டிராலி சக்கரங்கள்
1. சோர்வு விரிசல்கள்: மாற்று சுமைகளின் கீழ், சக்கரத்தின் சந்திப்பில் பேசும் மையத்தின் சந்தையில் ரேடியல் விரிசல்கள் உருவாகின்றன. மீயொலி சோதனை 800,000 சுமை சுழற்சிகளுக்கு உட்பட்ட பின்னர் ஒரு உலோகவியல் கிரானின் சக்கரத்தில் 15 மிமீ ஆழமான மறைக்கப்பட்ட விரிசலை வெளிப்படுத்தியது.
2. வார்ப்பு குறைபாடுகள்: சுருக்கக் குழிகள் மற்றும் பின்ஹோல்கள் போன்ற வார்ப்பு குறைபாடுகள் சக்கர வலிமையைக் குறைக்கும். ஃபவுண்டரி கிரேன் மீது புதிதாக மாற்றப்பட்ட சக்கரம் மூன்று மாத பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு உடைந்தது. சக்கர மையத்தில் 20 மிமீ சுருக்கம் குழி தெரியவந்தது.
3. ஓவர்லோட் எலும்பு முறிவு: தாக்க சுமை பொருளின் இழுவிசை வலிமையை மீறும் போது உடையக்கூடிய எலும்பு முறிவு ஏற்படுகிறது (எ.கா., 55 எம்என் எஃகுக்கு σ பி ≥ 1080 எம்.பி.ஏ). ஒரு கட்டுமான தளத்தில் ஒரு கனமான பொருள் விழுந்தது, இதனால் ஒரு சக்கரம் உடனடியாக எலும்பு முறிவது.

IV. கண்காணிப்பு மற்றும் கண்காணிப்பு
1. கிடைமட்ட வளைவு: சக்கரத்தின் மூலைவிட்ட விலகல் 5 மிமீ தாண்டும்போது, அது பாம்பு ஓடுவதை ஏற்படுத்தும். ஒரு பட்டறையில் 32 டன் கிரேன் 8 மிமீ தள்ளுவண்டி இடைவெளி வேறுபாடு காரணமாக டிராக் சைட் உடைகளில் மூன்று மடங்கு அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது.
2. செங்குத்து வளைவு: 1 / 1000 ஐ விட அதிகமான சக்கர செங்குத்து விலகல் திடீர், ஒழுங்கற்ற பாதையை ஏற்படுத்தும். இந்த தவறு ஒரு கொள்கலன் முனைய கிரேன் மீது டிராக் பிளேட் போல்ட்களை அடிக்கடி உடைத்தது. 3. மோசமான ட்ராக் பொருத்தம்: ± 0.1% ஐத் தாண்டிய சக்கர விட்டம் சகிப்புத்தன்மை அல்லது 1 / 1000 ஐத் தாண்டிய டிராக் சரிவுகள் டிரைவ் ஒத்திசைவை ஏற்படுத்தும். ஒரு மின் நிலையத்தில் 200 டன் கிரேன் டிரைவ் கப்பி விட்டம் 2 மிமீ வேறுபாடு காரணமாக 30% மோட்டார் தற்போதைய ஏற்ற இறக்கத்தை சந்தித்தது.

வி. மின் அமைப்பு தொடர்பான தவறுகள்
1. சீரற்ற மோட்டார் முறுக்கு: முறையற்ற இன்வெர்ட்டர் அளவுரு அமைப்புகள் டிரைவ் மோட்டார்கள், அதிகரிக்கும் சக்கர உடைகளை விட 15% வெளியீட்டு மாறுபாடுகளை ஏற்படுத்தும். ஒரு தானியங்கி கிடங்கில் ஒரு கிரேன் முறுக்கு இழப்பீடு இல்லாததால் இயக்கப்படும் சக்கர ஜாக்கிரதையில் அசாதாரண உடைகளை அனுபவித்தது.
2. பிரேக் ஒத்திசைவு: பிரேக் அனுமதி வேறுபாடு> 0.5 மிமீ சக்கர சீட்டை ஏற்படுத்தும். இந்த தவறு ஒரு சுரங்கப்பாதை பாதையில் இடும் கிரேன் சக்கர ஜாக்கிரதையில் அவ்வப்போது கீறல் கோடுகளை ஏற்படுத்தியது.
3. குறியாக்கி தோல்வி: அசாதாரண வேக பின்னூட்டம் டிரைவ் வீல் வேக வேறுபாடுகளை ஏற்படுத்தும். ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி வரிசையில் ஒரு கிரேன் மீது, குறியாக்கிக்கு நீர் நுழைவது இரண்டு டிரைவ் புல்லிகளுக்கிடையில் 5% நேரியல் வேக வேறுபாட்டை ஏற்படுத்தியது.