క్రేన్ ట్రాలీ చక్రాల సాధారణ వైఫల్యాలు ఏమిటి?

క్రేన్ యొక్క ఆపరేటింగ్ మెకానిజం యొక్క ప్రధాన భాగం, a యొక్క పని పరిస్థితి aక్రేన్ ట్రాలీ వీల్పరికరాల భద్రత మరియు ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది. వాస్తవ ఉపయోగంలో, సాధారణ ట్రాలీ వీల్ వైఫల్యాలు ప్రధానంగా ఈ క్రింది వాటిని కలిగి ఉన్నాయి:

I. క్రేన్ ట్రాలీ వీల్ రిమ్ దుస్తులు మరియు వైకల్యం
1. ఏకపక్ష దుస్తులు: ట్రాక్ ఇన్‌స్టాలేషన్ విచలనం లేదా సరికాని చక్రాల అసెంబ్లీ అమరిక రిమ్ యొక్క ఒక వైపున అధిక దుస్తులు ధరించడానికి దారితీస్తుంది. పోర్ట్ క్రేన్ క్రేన్ 3 మిమీ కంటే ఎక్కువ ట్రాక్ స్థాయి లోపాన్ని అనుభవించింది, దీని ఫలితంగా నెలవారీ రిమ్ దుస్తులు 5 మిమీ దుస్తులు ధరించాయి, ఇది భద్రతా ప్రమాణాన్ని 0.5 మిమీ / నెలకు మించిపోయింది.
2. ట్రెడ్ స్పాలింగ్: చక్రం లోడ్ పదార్థ అలసట పరిమితిని మించినప్పుడు (ఉదాహరణకు, వీల్ లోడ్> 250kn కింద 55mn స్టీల్ వీల్), ట్రెడ్ చేప-స్కేల్ నమూనాలో ఉంటుంది. స్టీల్ మిల్ యొక్క తారాగణం క్రేన్ ట్రాలీ చక్రాలు రెండు సంవత్సరాల ఉపయోగం తర్వాత 8 మిమీ లోతు వరకు స్పాలింగ్ గుంటలను అభివృద్ధి చేశాయి.
3. ప్లాస్టిక్ వైకల్యం: అధిక-ఉష్ణోగ్రత పరిసరాలలో (> 150 ° C) లేదా ఓవర్‌లోడ్ కింద పనిచేసేటప్పుడు, వీల్ ట్రెడ్ కూలిపోతుంది మరియు వైకల్యం కలిగిస్తుంది. ఎలెక్ట్రోలైటిక్ అల్యూమినియం వర్క్‌షాప్‌లో క్రేన్ ట్రాలీ యొక్క చక్రాలు నిరంతర అధిక ఉష్ణోగ్రతల క్రింద పనిచేస్తాయి, దీని ఫలితంగా గుర్తించదగిన డెంట్లు మరియు ట్రెడ్‌లో వైకల్యం ఏర్పడింది.

Ii. సిస్టమ్ వైఫల్యం బేరింగ్
1. బేరింగ్ తుప్పు: పేలవమైన సరళత ప్రాధమిక కారణం. గ్రీజు పునరుజ్జీవనం విరామం 200 ఆపరేటింగ్ గంటలను దాటినప్పుడు, బేరింగ్ ఉష్ణోగ్రత 120 ° C కంటే ఎక్కువగా పెరుగుతుంది. లాజిస్టిక్స్ సెంటర్ వద్ద ఒక క్రేన్లో అడ్డుపడే సరళత రేఖ బేరింగ్ రిటైనర్ కరుగుతుంది.
2. సీల్ వైఫల్యం: నీటి ఆవిరి లేదా దుమ్ము చొరబాటు బేరింగ్ దుస్తులు వేగవంతం చేస్తుంది. 18 నెలల ఉపయోగం తరువాత, తీరప్రాంత షిప్‌యార్డ్ వద్ద ఒక క్రేన్ యొక్క ట్రాలీ బేరింగ్‌లు ముద్ర వృద్ధాప్యం మరియు నీటి ప్రవేశం కారణంగా రేస్‌వేలో పిటింగ్‌ను అభివృద్ధి చేశాయి.
3. యాక్సియల్ ప్లే: వదులుగా ఉండే లాక్‌నట్స్ అధిక అక్షసంబంధ చక్రాల స్థానభ్రంశం (> 2 మిమీ) ను కలిగిస్తాయి, ఇది రైలు రుద్దడానికి దారితీస్తుంది. ఈ వైఫల్యం విద్యుత్ కేంద్రం యొక్క వంతెన క్రేన్ యొక్క రైలు ఉమ్మడి వద్ద 10 మిమీ దశకు కారణమైంది.

Iii. యొక్క పగుళ్లు మరియు పగులుక్రేన్ ట్రాలీ చక్రాలు
1. అలసట పగుళ్లు: ప్రత్యామ్నాయ లోడ్ల కింద, రేడియల్ పగుళ్లు చక్రం మాట్లాడే మరియు హబ్ యొక్క జంక్షన్ వద్ద ఏర్పడే అవకాశం ఉంది. అల్ట్రాసోనిక్ పరీక్షలో 800,000 లోడ్ చక్రాలు చేయించుకున్న తరువాత మెటలర్జికల్ క్రేన్ చక్రంలో 15 మిమీ లోతైన దాచిన పగుళ్లు వెల్లడించాయి.
2. కాస్టింగ్ లోపాలు: సంకోచ కావిటీస్ మరియు పిన్‌హోల్స్ వంటి కాస్టింగ్ లోపాలు చక్రాల బలాన్ని తగ్గిస్తాయి. ఫౌండ్రీ క్రేన్లో కొత్తగా భర్తీ చేయబడిన చక్రం కేవలం మూడు నెలల ఉపయోగం తర్వాత విరిగింది. డిసెక్షన్ వీల్ సెంటర్‌లో 20 మిమీ సంకోచ కుహరాన్ని వెల్లడించింది.
3. ఓవర్‌లోడ్ ఫ్రాక్చర్: ఇంపాక్ట్ లోడ్ పదార్థం యొక్క తన్యత బలాన్ని మించినప్పుడు పెళుసైన పగులు సంభవిస్తుంది (ఉదా., 55mn ఉక్కుకు σB ≥ 1080 MPa). ఒక భారీ వస్తువు నిర్మాణ స్థలంలో పడిపోయింది, దీనివల్ల చక్రం తక్షణమే పగులుతుంది.

Iv. ట్రాక్ గ్నావింగ్ మరియు ట్రాకింగ్
1. క్షితిజ సమాంతర వక్రీకరణ: చక్రం యొక్క వికర్ణ విచలనం 5 మిమీ దాటినప్పుడు, అది పాము రన్నింగ్‌కు కారణమవుతుంది. ఒక వర్క్‌షాప్‌లో 32-టన్నుల క్రేన్ 8 మిమీ ట్రాలీ స్పాన్ వ్యత్యాసం కారణంగా ట్రాక్ సైడ్ దుస్తులు ధరించి మూడు రెట్లు పెరిగింది.
2. నిలువు వక్రీకరణ: 1 / 1000 కన్నా ఎక్కువ చక్రాల నిలువు విచలనం అకస్మాత్తుగా, అవాంఛనీయ ట్రాక్ గ్లావింగ్‌కు కారణమవుతుంది. ఈ లోపం కంటైనర్ టెర్మినల్ క్రేన్‌లో ట్రాక్ ప్లేట్ బోల్ట్‌లను తరచుగా విచ్ఛిన్నం చేసింది. 3. పేలవమైన ట్రాక్ మ్యాచింగ్: చక్రాల వ్యాసం సహనం ± 0.1% కంటే ఎక్కువ లేదా 1 / 1000 కంటే ఎక్కువ ట్రాక్ వాలులు డ్రైవ్ అసమకాలికకు కారణమవుతాయి. పవర్ ప్లాంట్ వద్ద 200-టన్నుల క్రేన్ డ్రైవ్ కప్పి వ్యాసంలో 2 మిమీ వ్యత్యాసం కారణంగా 30% మోటారు కరెంట్ హెచ్చుతగ్గులను ఎదుర్కొంది.

V. ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్-సంబంధిత లోపాలు
1. టార్క్ పరిహారం లేకపోవడం వల్ల స్వయంచాలక గిడ్డంగిలో ఒక క్రేన్ నడిచే వీల్ ట్రెడ్‌లో అసాధారణ దుస్తులు ధరించింది.
2. బ్రేక్ అసమకాలిక: బ్రేక్ క్లియరెన్స్ వ్యత్యాసం> 0.5 మిమీ వీల్ స్లిప్‌కు కారణమవుతుంది. ఈ లోపం సబ్వే ట్రాక్-లేయింగ్ క్రేన్ యొక్క వీల్ ట్రెడ్‌లో ఆవర్తన స్క్రాచ్ స్ట్రీక్‌లకు కారణమైంది.
3. ఎన్కోడర్ వైఫల్యం: అసాధారణమైన స్పీడ్ ఫీడ్‌బ్యాక్ డ్రైవ్ వీల్ స్పీడ్ తేడాలను కలిగిస్తుంది. ఆటోమొబైల్ ఉత్పత్తి మార్గంలో ఒక క్రేన్లో, ఎన్కోడర్కు నీటి ప్రవేశం ఫలితంగా రెండు డ్రైవ్ పుల్లీల మధ్య 5% సరళ వేగ వ్యత్యాసం ఏర్పడింది.