Як асноўны кампанент аперацыйнага механізму крана, умова працоўнага
Кран на тралейбусенепасрэдна ўплывае на бяспеку і эфектыўнасць вытворчасці абсталявання. У фактычным выкарыстанні, звычайныя збоі на тралейбусе ў першую чаргу ўключаюць у сябе наступнае:
I. Crane Trolle Wheel Wear Wear and Deformation
1. Аднабаковае знос: Адсочванне адхілення ўстаноўкі або недакладнае выраўноўванне колаў можа прывесці да празмернага зносу з аднаго боку абадка. Крэйн з порта Гантры перажыў памылку ўзроўню трэка, якая перавышае 3 мм, што прывяло да штомесячнага зносу RIM у 5 мм, што значна перавышае ўзровень бяспекі 0,5 мм / месяц.
2. Прабачэнне пратэктара: Калі нагрузка на кола перавышае мяжу стомленасці матэрыялу (напрыклад, сталёвае кола 55 млн пад нагрузкай на кола> 250 кН), пратэктар будзе рассыпацца па рыбным узоры. Пасля двухгадовага выкарыстання склалі сталёвыя млыны з крана -тралейбусамі.
3. Пластычная дэфармацыя: Пры працы ў высокатэмпературных умовах (> 150 ° С) або пад перагрузкай, колавы пратэктар можа разбурыцца і дэфармавацца. Колы крана -каляскі ў электралітычнай алюмініевай майстэрні працуюць пры пастаянных высокіх тэмпературах, што прыводзіць да прыкметных увагнутасцяў і дэфармацыі на пратэктары.
II. Збой сістэмы падшыпніка
1. Падшыпнік карозіі: дрэнная змазка з'яўляецца асноўнай прычынай. Калі інтэрвал перавыдання тлушчу перавышае 200 працоўных гадзін, тэмпература падшыпніка можа рэзка павышацца да больш за 120 ° С. Забітая лінія змазкі ў кране ў лагістычным цэнтры выклікала раставанне падшыпніка.
2. Збой ушчыльнення: вадзяная пара або ўварванне на пыл паскарае знос падшыпнікаў. Пасля 18 месяцаў выкарыстання падшыпнікі крана на прыбярэжным верфі распрацавалі карозію на гонках з -за старэння ўшчыльнення і ўступлення ў ваду.
3. Восевая гульня: друзлыя локункі могуць выклікаць празмернае зрушэнне восевага кола (> 2 мм), што прывядзе да расцірання чыгункі. Гэты правал выклікаў 10 -мм крок на чыгуначным суставе моставага крана электрастанцыі.
Iii. Трэсканне і пералом
Колы для крана1. Стомленасць расколін: пры чаргаванні нагрузак радыяльныя расколіны схільныя да фарміравання на стыку кола, якія гаварылі і ступіца. Ультрагукавое выпрабаванне выявіла 15-міліметровую схаваную расколіну ў колах металургічнага крана пасля праходжання 800 000 цыклаў нагрузкі.
2. Дэфекты ліцця: дэфекты ліцця, такія як паражніны ўсаджвання і пінтолы, могуць паменшыць трываласць колаў. Нядаўна замяніўшы кола на ліцейным кране пасля ўсяго трох месяцаў выкарыстання. Рассек выявіла 20 -міліметровы паражніну ўсаджвання ў колавым цэнтры.
3. Пералом перагрузкі: далікатны пералом узнікае, калі нагрузка на ўздзеянне перавышае трываласць на расцяжэнне матэрыялу (напрыклад, σb ≥ 1080 МПа для 55 млн сталі). На будаўнічай пляцоўцы ўпаў цяжкі прадмет, у выніку чаго кола імгненна пералом.
IV. Адсочваць грызці і адсочванне
1. Гарызантальная перакос: Калі дыяганальнае адхіленне кола перавышае 5 мм, гэта прывядзе да змеі. 32-тонны кран у майстэрні перажыў трохразовы рост бакавой адзення з-за 0 мм розніцы пралётаў у калясцы.
2. Вертыкальны перакос: адхіленне вертыкальнасці кола больш за 1 / 1000 можа выклікаць раптоўнае, няправільнае грызці. Гэтая няспраўнасць выклікала частыя паломкі дарожных балтаў на кантэйнерным тэрмінальным кране. 3. Дрэннае супастаўленне дарожкі: Дапушчальныя дыяметры колаў, якія перавышаюць ± 0,1%, альбо нахілы дарожкі, якія перавышаюць 1 / 1000, могуць выклікаць асінхроннасць прывада. 200-тонны кран на электрастанцыі адчуў 30% ваганняў току рухавіка з-за 2-мм розніцы ў дыяметры прывада шківа.
V. Знімаюцца электрычныя сістэмы
1. Нераўнамерны крутоўны момант рухавіка: Няправільныя налады параметраў інвертара могуць выклікаць вывадныя варыяцыі> 15% паміж прываднымі рухавікамі, абвастраючы знос колаў. Кран у аўтаматызаваным складзе перажыў ненармальны знос на пратоку руху кола з -за адсутнасці кампенсацыі крутоўнага моманту.
2. Асінхроннасць тармаза: розніца ў афармленні тармаза> 0,5 мм можа выклікаць слізгаценне кола. Гэтая няспраўнасць выклікала перыядычныя драпіны на колавым пратоку крана, які раскладвае метро.
3. Збой энкодера: Паталагічная зваротная сувязь з хуткасцю можа выклікаць адрозненні хуткасці прывада. На кране на вытворчай лініі аўтамабільнай вытворчасці, вадаправоднасць да энкодера прывяла да 5% лінейнай розніцы хуткасці паміж двума прываднымі шківамі.
