Koji su zajednički kvarovi kotača dizalica?

Kao osnovna komponenta pokretnog mehanizma dizalice, radno stanje aKolica za dizaliceIzravno utječe na sigurnost i efikasnost proizvodnje opreme. U stvarnoj upotrebi, uobičajeni propusti kolica prvenstveno uključuju sljedeće:

I. TROLE TROLE TROLE CANELEY TROLE I DEFORMACIJE
1. Jednostrana habanja: Praćenje odstupanja u instalaciji ili netačno poravnavanje montaže kotača može dovesti do prekomjernog trošenja na jednoj strani oboda. Portska dizalica je doživila grešku na nivou zapisa veću od 3 mm, što rezultira mjesečnom habanjem obruča od 5 mm, daleko veće od sigurnosnog standarda od 0,5 mm / mjesec.
2. Prolazite u gazište: Kada opterećenje kotača prelazi granicu materijala (na primjer, 55 mn čelični kotač pod opterećenjem kotača> 250kn), gazište će se ugraditi u obrazac za ribu. Koley kotača od lijevanog dizalica od čeličnog mlina razvile su prosipanje jama do 8 mm duboko nakon dvije godine upotrebe.
3. Plastična deformacija: Prilikom rada u visokotemperaturnim okruženjima (> 150 ° C) ili pod preopterećenjem, gazište kotača može se srušiti i deformirati. Točkovi kolice na dizalici u elektrolitičkoj aluminijskoj radionici rade pod neprekidnim visokim temperaturama, što rezultira primjetnim udubljenjima i deformacijom na gazištu.

II. Neuspjeh u sistemu ležaja
1. Nosač korozije: Loše podmazivanje je primarni uzrok. Kada interval za ublažavanje masti prelazi 200 radnih sati, temperatura ležaja može se naglo dovesti na preko 120 ° C. Začepljena linija za podmazivanje u dizalici u logističkom centru uzrokovala je da se nosač ležaja topi.
2. Neuspjeh u brtvi: vodena parova ili upada od prašine ubrzava trošenje ležaja. Nakon 18 mjeseci korištenja, kolica za kranovi na obalnom brodogradilištu razvila je koroziju na trkačkoj trci zbog brtvenog starenja i ugradnje vode.
3. Aksijalna igra: labavi bravica mogu uzrokovati pretjeranu aksijalno kreštanje (> 2mm), što dovodi do trljanja šine. Ovaj neuspjeh uzrokovao je korak od 10 mm u željezničkom zglobu dizalice mosta elektrana.

III. Pucanje i prelomKolej za dizalice dizalice
1. Pukotine umor: Pod naizmeničnim opterećenjima, radijalne pukotine su sklone formiranju na spoju kotača. Ultrazvučno testiranje otkrilo je 15 mm-duboko skrivene pukotine u kolu metalurškog dizalice nakon što je podvrgnut 800.000 ciklusa opterećenja.
2. Defekte za livenje: mane livenja poput skupljačkih šupljina i prstenika mogu smanjiti snagu kotača. Novo zamijenjen točak na ljevaonicama prekršio se nakon samo tri mjeseca upotrebe. Disekcija je otkrila 20 mm za skupljanje šupljine u centru kotača.
3. Prijelom preopterećenja: lomljivi lom nastaje kada se udarni opterećenje prelazi vlastitim čvrstoćom materijala (npr., Σb ≥ 1080 MPa za 55mn čelik). Teški objekt pao je na gradilištu, uzrokujući da se točak zalomak odmah.

IV. Pratim grickajući i praćenje
1. Horizontalni iskričanje: Kada dijagonalna odstupanje kotača prelazi 5 mm, uzrokovat će serpentin. Dizalica od 32 tone u radionici je doživjela trostruku rast troodnog trolišta zbog razlike od 8 mm.
2. Vertikalna nakrivljenost: vertikalnost vertikalnosti kotača veća od 1 / 1000 može prouzrokovati iznenadno, pogrešno grickanje zapisa. Ova krivica uzrokovala je česte lomljenje vijaka ploče za staza na kontejnerskom dizalištu. 3. Loši podudaranje staza: Tolerancije promjera kotača premašine ± 0,1% ili staze za gusjenice preko 1 / 1000 mogu izazvati pogon asinhrony. Dizalica od 200 tona u elektrani doživjela je 30% motornog fluktuacije zbog razlike od 2 mm u promjeru remenera pogona.

V. Električne greške povezane sa sistemom
1. Neravnomenski moment motora: Postavke parametara nepravilnog pretvarača mogu uzrokovati izlazne varijacije> 15% između pogonskih motora, pogoršavajućeg trošenja kotača. Dizalica u automatskom skladištu doživjela je nenormalno trošenje na pogođenom koraku kotača zbog nedostatka kompenzacije obrtnog momenta.
2. Kočnice ASYNCRONY: Razlika za klirensu kočnice> 0,5 mm može uzrokovati klizanje kotača. Ova krivica uzrokovala je periodične pruge ogrebotine na gazištu kotača podređene dizalice za praćenje.
3. Neuspjeh davača: Nenormalne povratne informacije brzine mogu uzrokovati razlike u brzinu pogonskog kotača. Na dizalici na automobilskoj proizvodnoj liniji, ulazak vode u koder rezultirao je razlika od 5% između dva pogonska remenica.