Quins són els fracassos habituals de les rodes de trolley de grues?

Com a component bàsic del mecanisme de funcionament de la grua, la condició de treball d'unroda de carreafecta directament la seguretat i l'eficiència de producció de l'equip. En ús real, les fallades comunes de la roda de carro inclouen principalment els següents:

I. Desgast i deformació de la roda de la roda de la roda de la grua
1. Desgast unilateral: desviació de la instal·lació de pista o alineació de muntatge de rodes inexactes pot provocar un desgast excessiu a un costat de la vora. Una grua Port Gantry va experimentar un error de nivell de pista superior a 3mm, donant lloc a un desgast mensual de 5 mm, superant amb escreix l'estàndard de seguretat de 0,5 mm / mes.
2. Treball de rodatge: Quan la càrrega de la roda supera el límit de fatiga del material (per exemple, una roda d'acer de 55mn sota una càrrega de roda> 250 kN), la banda de rodatge s'expedirà en un patró a escala de peix. Les rodes de trolley de grues de fosa a Steel Mill van desenvolupar fosses de fins a 8 mm de profunditat després de dos anys d’ús.
3. Deformació plàstica: quan funciona en ambients d’alta temperatura (> 150 ° C) o sota sobrecàrrega, la roda de roda pot col·lapsar i deformar. Les rodes d’un carro de grua en un taller d’alumini electrolític funcionaven sota temperatures contínues altes, donant lloc a dents notables i deformació a la roda de rodatge.

II. Fallida del sistema de rodament
1. Corrosió de portes: la mala lubricació és la causa principal. Quan l’interval de relubricació de greix supera les 200 hores de funcionament, la temperatura del coixinet pot augmentar bruscament fins a més de 120 ° C. Una línia de lubricació obstruïda en una grua en un centre logístic va fer que el retenidor del coixinet es fongués.
2. Fallida del segell: el vapor d’aigua o la intrusió de la pols accelera el desgast. Després de 18 mesos d’ús, els coixinets d’una grua en una drassana costanera van desenvolupar corrosió a la pista a causa de l’envelliment del segell i l’entrada d’aigua.
3. Aquest fracàs va provocar un pas de 10 mm a l’articulació del ferrocarril de la grua del pont de la central.

Iii. Cracking i fractura deRodes de trolley de grue
1. Falles de fatiga: A les càrregues alternes, les esquerdes radials són propenses a formar -se a la unió de la roda i el nucli. Les proves ultrasòniques van revelar una fissura oculta de 15 mm de profunditat a la roda d’una grua metal·lúrgica després de patir 800.000 cicles de càrrega.
2. Defectes de colada: defectes de colada com ara cavitats de contracció i forats poden reduir la força de la roda. Una roda recentment substituïda en una grua de fosa es va trencar després de només tres mesos d'ús. La dissecció va revelar una cavitat de contracció de 20 mm al centre de les rodes.
3. Fractura de sobrecàrrega: la fractura trencadissa es produeix quan la càrrega d’impacte supera la resistència a la tracció del material (per exemple, σB ≥ 1080 MPa per a acer de 55 mn). Un objecte pesat va caure en un lloc de construcció, fent que una roda es fracturés a l'instant.

Iv. Rastrejar i fer un seguiment
1. Mitjana horitzontal: quan la desviació en diagonal de la roda supera els 5 mm, farà que la serpentina funcioni. Una grua de 32 tones en un taller va experimentar un triple augment del desgast de la pista a causa d'una diferència de trolley de 8 mm.
2. Vertical SKEW: la desviació de la verticalitat de les rodes superior a 1 / 1000 pot causar una pista sobtada i erràtica. Aquesta falla va causar freqüents trencaments de cargols de placa de pista en una grua de terminal de contenidors. 3. POCADA DE PANTA: Les toleràncies de diàmetre de la roda superen el ± 0,1% o les pistes de pista superior a 1 / 1000 poden causar asincronia de la unitat. Una grua de 200 tones en una central elèctrica va experimentar una fluctuació de corrent del motor del 30% a causa d'una diferència de 2 mm en el diàmetre de la politja.

V. Falles relacionades amb el sistema elèctric
1. Parc de motors desiguals: La configuració del paràmetre invertidor impropi pot provocar variacions de sortida de> 15% entre motors d’accionament, desgast de rodes que agreugen. Una grua en un magatzem automatitzat va experimentar un desgast anormal a la roda de roda conduïda a causa de la manca de compensació de parell.
2. Aquesta falla va causar ratlles periòdiques de rascades a la roda de roda d'una grua que es va posar a la pista.
3. Fallida del codificador: la retroalimentació anormal de velocitat pot provocar diferències de velocitat de la roda. En una grua d’una línia de producció d’automòbils, l’entrada d’aigua al codificador va donar lloc a una diferència de velocitat lineal del 5% entre les dues politges d’accionament.