Kraana töömehhanismi põhikomponendina
Kraanakäru ratasmõjutab otse seadme ohutust ja tootmise tõhusust. Tegelikus kasutamises sisaldavad tavalised käruratta tõrked peamiselt järgmisi:
I. Kraanakäru ratta velje kulumine ja deformatsioon
1. Ühepoolne kulumine: raja paigaldamise kõrvalekalde või ebatäpne rattakomplekti joondamine võib põhjustada liigset kulumist velje ühel küljel. Port -vahepunkti kraanal oli radade tõrge, mis ületas 3 mm, mille tulemuseks oli igakuine velje kulumine 5 mm, ületades kaugelt ohutusstandardi 0,5 mm / kuu.
2. Tread Salping: Kui rattakoormus ületab materjali väsimuse piiri (näiteks 55 mn terasest ratas rattakoormuse all> 250 kN), paneb turvis kala skaala mustriga. Terasveski valatud kraanakäru rattad tekkis pärast kaheaastast kasutamist kuni 8 mm sügavuti.
3. Plastist deformatsioon: kui töötate kõrge temperatuuriga keskkonnas (> 150 ° C) või ülekoormuse all, võib ratta turvis variseda ja deformeeruda. Kraanakäru rattad elektrolüütilises alumiiniumist töökojas töötavad pideva kõrge temperatuuriga, põhjustades turvisel märgatavaid mõlke ja deformatsioone.
Ii. Laagrisüsteemi rike
1. laagri korrosioon: peamine põhjus on halb määrimine. Kui rasvade ümberkujundamise intervall ületab 200 töötundi, võib laagri temperatuur järsult tõusta üle 120 ° C. Logistikakeskuse kraanas ummistunud määrdeliin põhjustas laagri hoidja sulamise.
2. Tihendi rike: veeaur või tolmu sissetung kiirendab laagri kulumist. Pärast 18 -kuulist kasutamist tekkisid ranniku laevatehase kraana kärulaagrid võistlusrajal korrosiooni, mis on tingitud tihendite vananemise ja vee sissetungi tõttu.
3. aksiaalne mäng: lahtised lukustusmutterid võivad põhjustada liigset aksiaalse ratta nihet (> 2mm), põhjustades rööpa hõõrumise. See rike põhjustas 10 mm sammu elektrijaama sillakraana raudteeühendusel.
Iii. Pragunemine ja luumurd
Kraanakäru rattad1. väsimuspraod: vahelduvate koormuste all on radiaalsed praod ratta sõnavõtu ja sõlmpunkti ristmikul. Ultraheli testimine näitas pärast 800 000 koormustsükli läbimist metallurgilise kraana rattasse 15 mm sügavat peidetud pragu.
2. valamise defektid: valamise defektid nagu kokkutõmbumisõõnsused ja nöörid võivad ratta tugevust vähendada. Valukodade kraana äsja asendatud ratas purunes pärast vaid kolmekuulist kasutamist. Dissektsioon näitas ratta keskpunktis 20 mm kokkutõmbumisõõnsust.
3. Ülekoormusmurd: rabe luumurd ilmneb siis, kui löögikoormus ületab materjali tõmbetugevuse (nt σb ≥ 1080 MPa 55 mn terase korral). Raske objekt langes ehitusplatsil, põhjustades ratta koheselt murdumise.
IV. Raja närvid ja jälgimine
1. horisontaalne viltu: kui ratta diagonaalne kõrvalekalle ületab 5 mm, põhjustab see serpentiini töötamist. 32-tonnisel töötoas sisalduvas kraanas suurenes raja külje kulumine kolmekordselt 8 mm käru erinevuste tõttu.
2. vertikaalne viltu: ratta vertikaalsuse kõrvalekalde suurem kui 1 / 1000 võib põhjustada järsku, ebakorrektset rada. See rikke põhjustas radade poltide sagedase purunemise konteinerterminali kraanal. 3. Kehv radade sobitamine: ratta läbimõõdu tolerantsid, mis ületavad ± 0,1% või radade nõlvad, mis ületavad 1 / 1000, võivad põhjustada ajami asünkrooniat. 200-tonnisel elektrijaamas asuv kraana koges mootori voolu kõikumist 30% -ga, kuna draivi rihmaratta läbimõõt on 2 mm.
V. Elektrisüsteemiga seotud vead
1. Ebaühtlane mootori pöördemoment: Vale muunduri parameetrite sätted võivad põhjustada ajammootorite vahel väljundvõimalusi> 15%, süvendades ratta kulumist. Kraana automatiseeritud laos koges pöördemomendi kompensatsiooni puudumise tõttu ajendatud ratta turvisel ebanormaalset kulumist.
2. Piduri asünkroonia: piduri kliirensi erinevus> 0,5 mm võib põhjustada ratta libisemist. See rikke põhjustas metrooraja rattakera rattakeskuse perioodilisi kriimustusi.
3. KOODERI RIGA: Ebanormaalne kiirus tagasiside võib põhjustada sõiduratta kiiruse erinevusi. Autotootmisliinil oleval kraanal andis vesi kooderisse sisenemise tulemuseks 5% lineaarse kiiruse erinevus kahe ajami rihmaratta vahel.
