En tant que composant central du mécanisme de fonctionnement de la grue, la condition de travail d'un
roue de chariot à gruea un impact direct sur la sécurité et l'efficacité de la production de l'équipement. En usage réel, les pannes de roue de chariot courantes incluent principalement les éléments suivants:
I. CRANE TROLY ROUEE UTILISATION ET DÉFORMATION
1. Usure unilatérale: la déviation d'installation de la piste ou l'alignement de l'ensemble de roues inexact peut entraîner une usure excessive d'un côté du bord. Une grue à portique à port a connu une erreur de niveau de piste dépassant 3 mm, ce qui a entraîné une usure de jante mensuelle de 5 mm, dépassant de loin la norme de sécurité de 0,5 mm / mois.
2. Les roues de chapelet à casseroles d'un moulin à acier ont développé des fosses d'écaillage jusqu'à 8 mm de profondeur après deux ans d'utilisation.
3. Déformation plastique: lors du fonctionnement dans des environnements à haute température (> 150 ° C) ou sous surcharge, la bande de roulement peut s'effondrer et se déformer. Les roues d'un chariot de grue dans un atelier électrolytique en aluminium fonctionnaient à des températures élevées, entraînant des bosses et une déformation notables sur la bande de roulement.
Ii Panne du système de roulement
1. Corrosion portant: une mauvaise lubrification est la principale cause. Lorsque l'intervalle de relubrification de la graisse dépasse 200 heures de fonctionnement, la température de roulement peut augmenter fortement à plus de 120 ° C. Une ligne de lubrification obstruée dans une grue dans un centre de logistique a fait fondre le dispositif de retenue.
2. Échec du sceau: la vapeur d'eau ou l'intrusion de poussière accélère l'usure de roulement. Après 18 mois d'utilisation, les roulements de chariot d'une grue dans un chantier naval côtier ont développé des piqûres de corrosion sur le chemin de course en raison du vieillissement du phoque et de la pénétration de l'eau.
3. Play axial: les contre-écrous en vrac peuvent provoquer un déplacement excessif de roues axiales (> 2 mm), conduisant à la frottement des rails. Cette panne a provoqué une étape de 10 mm à l'articulation du rail de la grue de pont d'une centrale électrique.
Iii. Fissuration et fracture de
Roues de chariot de grue1. Fissures de fatigue: Sous des charges alternées, les fissures radiales sont sujettes à la formation à la jonction de la roue parlante et du moyeu. Les tests à ultrasons ont révélé une fissure cachée de 15 mm de profondeur dans la roue d'une grue métallurgique après avoir subi 800 000 cycles de charge.
2. Une roue nouvellement remplacée sur une grue de fonderie s'est cassée après seulement trois mois d'utilisation. La dissection a révélé une cavité de retrait de 20 mm dans le centre de la roue.
3. Un objet lourd est tombé sur un chantier de construction, provoquant la fracture d'une roue instantanément.
Iv. Track ronge et suivi
1. Casque horizontal: Lorsque la déviation diagonale de la roue dépasse 5 mm, elle provoquera la fonction de serpentine. Une grue de 32 tonnes dans un atelier a connu une triple augmentation de l'usure de la piste en raison d'une différence d'étendue de chariot de 8 mm.
2. Sckew vertical: la verticalité des roues plus importante que 1 / 1000 peut provoquer une piste soudaine et erratique. Ce défaut a provoqué une rupture fréquente des boulons de plaque de voies sur une grue à borne de conteneur. 3. Mauvaise correspondance de piste: les tolérances du diamètre des roues dépassant ± 0,1% ou les pentes de piste dépassant 1 / 1000 peuvent provoquer l'asynchronie. Une grue de 200 tonnes dans une centrale électrique a connu une fluctuation de courant de courant de 30% en raison d'une différence de 2 mm de diamètre de poulie d'entraînement.
V. Fauts liés au système électrique
1. Couple de moteur inégal: les paramètres de paramètres de l'onduleur inappropriés peuvent provoquer des variations de sortie> 15% entre les moteurs d'entraînement, exacerbant l'usure des roues. Une grue dans un entrepôt automatisé a subi une usure anormale sur la bande de roulement entraînée en raison du manque de compensation de couple.
2. Asynchronie du frein: une différence de dégagement de frein> 0,5 mm peut provoquer un glissement de roue. Cette faille a provoqué des strimes de rayures périodiques sur la bande de roulement d'une grue ponteuse de piste en métro.
3. Échec de l'encodeur: le rétroaction anormale à la vitesse peut provoquer des différences de vitesse des roues d'entraînement. Sur une grue sur une ligne de production automobile, la pénétration d'eau vers le codeur a entraîné une différence de vitesse linéaire de 5% entre les deux poulies d'entraînement.
