Inspekcija i održavanje dizalica za putničke kotače

Kao temeljna komponenta putničkog mehanizma dizalice, kvaliteta sklopa putničkih kotača izravno utječe na radni vijek i radna učinkovitost dizalice. Asklop kotača, koji se sastoji od kotača, osovine, ležajeva i kućišta ležaja, prvenstveno nosi teret dizalice i podržava ga, a istovremeno omogućava putovanje i rad dizalice na stazi.

Uobičajeni oblici oštećenja kotača dizalica:

Nošenje: Površina kotača postupno postaje tanja zbog trenja.
Drobljenje očvrsnog sloja: Prekomjerna tvrdoća materijala kotača uzrokuje drobljenje površinskog sloja.
Kopljenje: Na površini kotača pojavljuju se malene jame.

KotačOdabir materijala:

Kotači su obično izrađeni od lijevanog čelika ZG430-640, s toplinskom površinom koja je tretirana za poboljšanje otpornosti i tvrdoće. Tvrdoća gazišta trebala bi dostići HB330-380, s očvrslim slojem dubine od najmanje 20 mm kako bi se poboljšala otpornost na habanje kotača i otpornost na udarce.

Važnost horizontalnog otklona kotača kotača:

Horizontalni otkloni kotača ključni je tehnički parametar za dizalice. Prekomjerni nagib može uzrokovati grickanje željeznica, povećani radni otpor, vibracije i buku, te povećano trošenje staza i kotača, značajno skraćujući radni vijek dizalice. Stoga proizvodni standardi za različite vrste dizalica određuju dopušteni raspon za horizontalni nagib kotača.

Pregledajte sklop kotača za putničke dizalice:

Pregledajte trošenje kotača: Promatrajte stupanj habanja na površini kotača.

Pregledavanje kotača i osovine: osigurajte čvrsto uklapanje između kotača i osovine.

Uvjeti zamjene: Kada trošenje kotača dosegne 15-20% izvorne debljine naplatka ili trošenje prirubnice prelazi 60% izvorne debljine, razmislite o zamjeni kotača.

Zahtjevi za kvalitetu za nove kotače: Kotač mora biti bez pukotina, valjana površina mora biti glatka i bez neujednačenosti, a pričvršćivanje osovinskih rupa mora udovoljavati zahtjevima za dizajnom. Zahtjevi za kvalitetu kotača: Kotač i osovina moraju se sigurno uklopiti, uz otpuštanje ne više od 0,10 mm; Vertikalni nagib kotača ne smije biti više od 1 mm; Planine ležaja dvaju ležajeva moraju biti paralelne s ravninom širine kotača, s pogreškom ne veće od 0,07 mm; a kotač mora biti postavljen tako da se njegova središnja ravnina širine poravnava sa središtem simetrije u dva kućišta ležaja.

Gore navedeni koraci inspekcije i održavanja mogu osigurati pravilan rad montaže kotača dizalice, proširiti radni vijek dizalice i poboljšati operativnu učinkovitost.