Apa kegagalan umum roda troli derek?

Sebagai komponen inti dari mekanisme operasi crane, kondisi kerja aroda troli derekLangsung berdampak pada efisiensi keselamatan dan produksi peralatan. Dalam penggunaan aktual, kegagalan roda troli umum terutama mencakup yang berikut:

I. Wear Wheel Trolley Wheel Wear dan Deformasi
1. Wear Unilateral: Lacak deviasi pemasangan atau penyelarasan rakitan roda yang tidak akurat dapat menyebabkan keausan berlebihan di satu sisi pelek. Sebuah crane port gantry mengalami kesalahan level trek melebihi 3mm, menghasilkan keausan pelek bulanan 5mm, jauh melebihi standar keamanan 0,5mm / bulan.
2. Tapak Spalling: Ketika beban roda melebihi batas kelelahan material (misalnya, roda baja 55mn di bawah beban roda> 250kk), tapak akan spall dalam pola skala ikan. Roda troli crane cor mill baja mengembangkan lubang spalling hingga sedalam 8mm setelah dua tahun digunakan.
3. Deformasi Plastik: Saat beroperasi di lingkungan suhu tinggi (> 150 ° C) atau di bawah kelebihan beban, tapak roda dapat runtuh dan cacat. Roda troli derek dalam lokakarya aluminium elektrolitik yang beroperasi di bawah suhu tinggi yang berkelanjutan, menghasilkan penyok dan deformasi yang nyata pada tapak.

Ii. Kegagalan sistem bantalan
1. Bantalan Korosi: Pelumasan yang buruk adalah penyebab utama. Ketika interval pelumasan minyak melebihi 200 jam operasi, suhu bantalan dapat naik tajam menjadi lebih dari 120 ° C. Garis pelumasan yang tersumbat di derek di pusat logistik menyebabkan penahan bantalan meleleh.
2. Kegagalan segel: Uap air atau intrusi debu mempercepat keausan bantalan. Setelah 18 bulan digunakan, bantalan troli derek di galangan kapal pesisir mengembangkan pitting korosi di atas balap karena penuaan segel dan masuknya air.
3. Play Axial: Loose Locknuts dapat menyebabkan perpindahan roda aksial yang berlebihan (> 2mm), yang mengarah ke gosok rel. Kegagalan ini menyebabkan langkah 10mm di sambungan rel dari jembatan jembatan pembangkit listrik.

AKU AKU AKU. Retak dan patahRoda troli derek
1. Retak kelelahan: Di bawah beban bergantian, retakan radial rentan terbentuk di persimpangan roda berbicara dan hub. Pengujian ultrasonik mengungkapkan retakan tersembunyi sedalam 15mm di roda crane metalurgi setelah menjalani 800.000 siklus beban.
2. Cacat cacat: Cacat casting seperti rongga penyusutan dan lubang kecil dapat mengurangi kekuatan roda. Roda yang baru diganti pada crane pengecoran pecah setelah hanya tiga bulan digunakan. Diseksi mengungkapkan rongga penyusutan 20mm di pusat roda.
3. Overload Fracture: Fraktur rapuh terjadi ketika beban dampak melebihi kekuatan tarik material (mis., Σb ≥ 1080 MPa untuk baja 55mn). Objek berat jatuh di lokasi konstruksi, menyebabkan roda patah secara instan.

Iv. Lacak Gnawing and Tracking
1. Horisontal Skew: Ketika penyimpangan diagonal roda melebihi 5mm, itu akan menyebabkan serpentine berjalan. Derek 32 ton dalam lokakarya mengalami peningkatan tiga kali lipat dalam keausan lintasan karena perbedaan rentang troli 8mm.
2. KETIK VERTIK: Deviasi vertikal roda lebih besar dari 1 / 1000 dapat menyebabkan gnawing trek yang tiba -tiba dan tidak menentu. Kesalahan ini sering menyebabkan kerusakan baut pelat lintasan pada crane terminal wadah. 3. Pencocokan lintasan yang buruk: Toleransi berdiameter roda melebihi ± 0,1% atau lacak trek melebihi 1 / 1000 dapat menyebabkan asinkronisasi drive. Sebuah crane 200 ton di pembangkit listrik mengalami fluktuasi arus motor 30% karena perbedaan 2mm dalam diameter katrol drive.

V. Kesalahan yang berhubungan dengan sistem listrik
1. Torsi motor yang tidak rata: Pengaturan parameter inverter yang tidak tepat dapat menyebabkan variasi output> 15% antara drive motor, memperburuk keausan roda. Sebuah derek di gudang otomatis mengalami keausan abnormal pada tapak roda yang digerakkan karena kurangnya kompensasi torsi.
2. Brake Asynchrony: Perbedaan jarak rem> 0,5mm dapat menyebabkan slip roda. Kesalahan ini menyebabkan goresan goresan berkala pada tapak roda dari derek peletakan trek kereta bawah tanah.
3. Kegagalan Encoder: Umpan balik kecepatan abnormal dapat menyebabkan perbedaan kecepatan roda drive. Pada derek pada jalur produksi mobil, masuknya air ke enkoder menghasilkan perbedaan kecepatan linier 5% antara dua katrol drive.