ຄວາມລົ້ມເຫລວທົ່ວໄປຂອງລົດກະບະກະບະດິນຈີ່ແມ່ນຫຍັງ?

ໃນຖານະເປັນສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງກົນໄກປະຕິບັດການຂອງລົດເຄນ, ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງກລົດກະບະກະແລັມສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງກັບປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະກອນແລະການຜະລິດ. ໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລໍ້ລົດເຂັນທົ່ວໄປທົ່ວໄປປະກອບມີດັ່ງນີ້:

I. ກະເປົາເປ້ລົດເຂັນແລະການເສື່ອມໂຊມຂອງລົດເຂັນ
1. ເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ເປັນເອກະພາບກັນ: ຕິດຕາມການເຊື່ອມໂຍງການຕິດຕັ້ງຫຼືການຈັດສັນການປະກອບເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນຂອບຂອງຂອບ. ເຄື່ອງປະດັບ Gantry Port ປະສົບກັບຄວາມຜິດພາດໃນລະດັບຕິດຕາມເກີນຂະຫນາດ 3mm, ເຊິ່ງເປັນມູນຄ່າໃນປະຈໍາເດືອນໃສ່ຂອບມາດຕະຖານ 5 ມມຂອງ 0.5mm / ເດືອນ /1E.
2. ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນສາຍໄຟຟ້າທີ່ຖືກພັດທະນາກະແສໄຟຟ້າທີ່ຖືກພັດທະນາຫຼຸດລົງເຖິງ 8 ມມເລິກຫຼັງຈາກໃຊ້ສອງປີ.
3. ການເຮັດໃຫ້ຜິດປົກກະຕິພາດສະຕິກ: ໃນເວລາທີ່ດໍາເນີນງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (> 150 ° C) ຫຼືຕໍ່າກວ່າ, ລໍ້ລໍ້ສາມາດພັງທະລາຍໄດ້ແລະຜິດປົກກະຕິ. ລໍ້ຂອງລົດເຂັນເຂົ້າຈີ່ໃນກອງປະຊຸມອາລູມີນຽມຢູ່ໃນອາລູມິນຽມທີ່ມີອາລູມິນຽມທີ່ໃຊ້ງານພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຂື້ນໃນຄວາມຜິດປົກກະຕິແລະຜິດປົກກະຕິກ່ຽວກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງ.

II. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ
1. Bearing Corrosion: lubrication ທຸກຍາກແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍ. ໃນເວລາທີ່ໄລຍະເວລາທີ່ມີໄຂມັນຫຼາຍເກີນໄປເກີນ 200 ຊົ່ວໂມງໃນການດໍາເນີນງານ, ອຸນຫະພູມຂອງຫມີສາມາດເພີ່ມສູງກວ່າ 120 ° C. ສາຍນ້ໍາທີ່ອຸດຕັນໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ສູນການຂົນສົ່ງທີ່ເກີດມາຈາກສູນການຂົນສົ່ງທີ່ເກີດຈາກການລ້ຽງສັດເພື່ອລະລາຍ.
2. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ: ນ້ໍາ vapor ຫຼືການບຸກລຸກຂີ້ຝຸ່ນເລັ່ງເລັ່ງ. ຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ 18 ເດືອນ, ຫມີລົດບັນທຸກຂອງລົດເຄນຢູ່ບ່ອນເຮືອຝັ່ງທະເລທີ່ພັດທະນາການກັດກ່ອນໃນການແຂ່ງຂັນຍ້ອນການແຂ່ງຂັນອາຍຸແລະເຄື່ອງດື່ມ.
3. ການຫຼີ້ນ Axial: Locknuts ວ່າງສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການຍ້າຍລໍ້ລໍ້ (> 2mm), ນໍາໄປສູ່ການຖູ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນທີ 10 ມມຢູ່ທາງລົດໄຟຂອງສະຖານີລົດໄຟຟ້າສະຖານີພະລັງງານ.

III. ຮອຍແຕກແລະກະດູກຫັກຂອງລົດກະບະລົດເຂັນ
1. ຄວາມອຸກອັ່ງ: ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແທນສະຫຼັບ, ຮອຍແຕກຂອງ radial ແມ່ນມັກຈະປະກອບຢູ່ຈຸດທີ່ຂອງລໍ້ເວົ້າແລະສູນກາງ. ການທົດສອບ ultrasonic ໄດ້ເປີດເຜີຍຮອຍແຕກ 15mm-de depal ໃນລໍ້ຂອງລົດເຄນໂລຫະຫຼັງຈາກທີ່ກໍານົດຮອບວຽນ 800,000 ຫນ່ວຍ.
2. . ຄວາມຜິດປົກກະຕິ: ການຫລໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງເຊັ່ນ: ຢູ່ໃນຄອກທີ່ຫົດນ້ໍາມັນແລະຫມາກຫຸ່ງສາມາດຫຼຸດຄວາມແຂງແຮງຂອງລໍ້ໄດ້. ລໍ້ທີ່ຖືກທົດແທນທີ່ໃຫມ່ໃນລົດບັນທຸກທີ່ເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກໃຊ້ພຽງແຕ່ສາມເດືອນ. dissection ໄດ້ເປີດເຜີຍຢູ່ຕາມໂກນການຫົດຕົວ 20 ມມໃນສູນລໍ້.
3. ກະດູກຫັກເກີນກໍາລັງ: ກະດູກຫັກຂອງກະດູກຫັກເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດຜົນກະທົບເກີນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວັດຖຸ (ເຊັ່ນ: ≥ 1080 MPA ສໍາລັບ 55mn MPA). ວັດຖຸຫນັກໄດ້ຕົກຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດລໍ້ທີ່ກະດູກຫັກໃນທັນທີ.

iv. ຕິດຕາມ gnawing ແລະຕິດຕາມ
1. ແນວນອນບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງ: ເມື່ອຄວາມບ່ຽງເບນຂອງລໍ້ເກີນ 5 ມມ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ serpentine ແລ່ນ. ລົດເຄນຂະຫນາດ 32-ton ໃນກອງປະຊຸມໃຫຍ່ປະສົບກັບການຍົກລະດັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງສາມເທົ່າຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລົດເຂັນ 8 ມມ.
2. . ຄວາມຜິດນີ້ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆຂອງການແບ່ງປັນແຜ່ນຕິດຕາມໃສ່ກະຕ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ. 3. ການຈັບຄູ່ທີ່ບໍ່ດີ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງເສັ້ນຜ່າສູນກາງເກີນ 0.1% ຫຼືຕິດຕາມເປີ້ນພູທີ່ເກີນ 1 / 1000 ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັບຂີ່. ລົດເຄນ 200 ໂຕນຢູ່ໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ມີການເຫນັງຕີງຂອງມໍເຕີ 30% ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 2 ມມໃນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ Pulley.

v. ຄວາມຜິດຂອງລະບົບໄຟຟ້າ
1. ທີ່ບໍ່ສະບາຍທີ່ບໍ່ສະບາຍ: ການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີທີ່ບໍ່ສະບາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຜົນຜະລິດຂອງ> 15% ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກຂັບລົດ, ລໍ້ທີ່ຮ້າຍແຮງ. ລົດເຄນຢູ່ໃນສາງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີປະສົບການໃນການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິໃນລົດລໍ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນຍ້ອນການຂາດການຊົດເຊີຍຂອງແຮງບິດ.
2. ເບຣກ ASTRENCHRANY: ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເກັບກູ້ລະເບີດ>> 0.5 ມມສາມາດເຮັດໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນ. ຄວາມຜິດນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນໄລຍະເວລາທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍໃນເວລາທີ່ມີລົດຕິດຕາມລົດໄຟໃຕ້ດິນ.
3. ຄວາມລົ້ມເຫຼວລະຫັດ: ຄວາມໄວທີ່ຜິດປົກກະຕິສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວໃນການຂັບລົດ. ໃນລົດເຄນຢູ່ເທິງເສັ້ນຜະລິດຕະພັນຜະລິດລົດຍົນ, ສ່ວນປະກອບນ້ໍາໃສ່ເຄື່ອງເຂົ້າລະຫັດສົ່ງເສີມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວລະດັບ 5% ລະຫວ່າງສອງ pulleys Drive.