Als kerncomponent van het werkmechanisme van de kraan, de werkconditie van een
kraantrolleywielheeft direct invloed op de veiligheids- en productie -efficiëntie van de apparatuur. In daadwerkelijk gebruik omvatten gemeenschappelijke trolleywielstoringen voornamelijk het volgende:
I. Crane trolleywielrandslijtage en vervorming
1. Unilaterale slijtage: spoorinstallatieafwijking of onnauwkeurige wielassemblage -uitlijning kan leiden tot overmatige slijtage aan één kant van de rand. Een poortzaadkraan ondervond een foutniveau -fout van meer dan 3 mm, wat resulteerde in maandelijkse randslijtage van 5 mm, veel hoger dan de veiligheidsnorm van 0,5 mm / maand.
2. Tread-afspallen: wanneer de wielbelasting de limiet van de materiaalmoeheid overschrijdt (bijvoorbeeld een stalen wiel van 55 mn onder een wielbelasting> 250 kN), zal het loopvlak in een visschaalpatroon splitsen. De gietwielen van een stalen molen ontwikkelden zich na twee jaar gebruik tot 8 mm diep.
3. Plastische vervorming: bij het werken in omgevingen op hoge temperatuur (> 150 ° C) of onder overbelasting, kan het wiel loopvlak instorten en vervormen. De wielen van een kraantrolley in een elektrolytisch aluminium workshop werkten onder continue hoge temperaturen, wat resulteerde in merkbare deuken en vervorming op het loopvlak.
II. Lagersysteemfout
1. Lagercorrosie: slechte smering is de primaire oorzaak. Wanneer het vetinterval van de vet groter is dan 200 bedrijfsuren, kan de lagertemperatuur sterk stijgen tot meer dan 120 ° C. Een verstopte smeerlijn in een kraan in een logistiek centrum zorgde ervoor dat de lagerhoudenaar smelt.
2. Afdichtingsfalen: waterdamp of stofinbreuk versnelt de slijtage van de lager. Na 18 maanden gebruik ontwikkelden de trolleylagers van een kraan op een kustwerf corrosie -putjes op de raceway als gevolg van het verouderen van zeehonden en het binnendringen van water.
3. Axiaal spel: losse vergrendeling kan overmatige axiale wielverplaatsing (> 2 mm) veroorzaken, wat leidt tot railwrijven. Deze storing veroorzaakte een stap van 10 mm bij de railgewricht van de brugkraan van een krachtcentrale.
Iii. Kraken en breuk van
Kraanwielen1. Vermoeidheidsscheuren: onder afwisselende belastingen zijn radiale scheuren vatbaar voor het vormen op de kruising van het wiel spaak en hub. Ultrasone tests onthulden een 15 mm diepe verborgen scheur in het wiel van een metallurgische kraan na het ondergaan van 800.000 laadcycli.
2. Gietdefecten: gietdefecten zoals krimpholtes en pinholes kunnen wielsterkte verminderen. Een nieuw vervangen wiel op een gieterijkraan brak na slechts drie maanden gebruik. Dissectie onthulde een 20 mm krimpholte in het wielcentrum.
3. Overbelastingsfractuur: Brosse breuk treedt op wanneer de impactbelasting de treksterkte van het materiaal overschrijdt (bijvoorbeeld σb ≥ 1080 MPa voor 55 mn staal). Een zwaar object viel op een bouwplaats, waardoor een wiel onmiddellijk brak.
IV. Track knagen en tracking
1. Horizontale scheeftrekking: wanneer de diagonale afwijking van het wiel groter is dan 5 mm, zal het serpentijn lopen. Een kraan van 32 ton in een workshop ervoer een drievoudige toename van de slijtage van de spoorzijde vanwege een verschil van 8 mm trolley span.
2. Verticale scheve: wiel verticaliteitsafwijking groter dan 1 / 1000 kan een plotseling, grillig spoor knagen veroorzaken. Deze fout veroorzaakte frequente breuk van spoorplaatbouten op een containerterminal kraan. 3. Slechte track matching: wieldiameter toleranties van meer dan ± 0,1% of trackhellingen van meer dan 1 / 1000 kunnen asynchronie veroorzaken. Een kraan van 200 ton in een elektriciteitscentrale ondervond een motorstroomfluctuatie van 30% vanwege een 2 mm verschil in diameter van de aandrijfpoelie.
V. Elektrische systeemgerelateerde fouten
1. Ongelijke motorkoppel: onjuiste omvormerparameterinstellingen kunnen uitvoervariaties van> 15% tussen aandrijfmotoren veroorzaken, waardoor het wielslijtage wordt verergerd. Een kraan in een geautomatiseerd magazijn ondervond abnormale slijtage op het gedreven wiel loopvlak vanwege het ontbreken van koppelcompensatie.
2. Rem asynchronie: een remvrijheidsverschil> 0,5 mm kan wielslip veroorzaken. Deze fout veroorzaakte periodieke krasstrepen op het wielpand van een metro-baanonderzoek.
3. Fout van encoder: abnormale snelheidsfeedback kan drijfwielsnelheidsverschillen veroorzaken. Op een kraan op een productielijn van de auto resulteerde het binnendringen van water naar de encoder in een lineaire snelheidsverschil van 5% tussen de twee aandrijfpoelies.
