Hva er de vanlige feilene med kranvognerhjul?

Som en kjernekomponent i kranens driftsmekanisme, arbeidstilstanden til enKranvognen hjulpåvirker direkte utstyrets sikkerhet og produksjonseffektivitet. Ved faktisk bruk inkluderer vanlige trallehjulfeil primært følgende:

I. Crane Trolley Wheel Rim Wear and Deformation
1. Ensidig slitasje: Sporinstallasjonsavvik eller unøyaktig justering av hjulmontering kan føre til overdreven slitasje på den ene siden av kanten. En Port Gantry Crane opplevde en feilnivåfeil som oversteg 3mm, noe som resulterte i månedlig felgslitasje på 5mm, og overskred langt over sikkerhetsstandarden på 0,5 mm / måned.
2. TRAD SPALLING: Når hjulbelastningen overskrider materialutmattingsgrensen (for eksempel et 55mn stålhjul under hjulbelastningen> 250KN), vil slitebanen spalle i et fiskeskala mønster. En stålfabrikks støpe kran trillehjul utviklet spaltegroper opp til 8 mm dypt etter to års bruk.
3. Plastisk deformasjon: Når du opererer i miljøer med høy temperatur (> 150 ° C) eller under overbelastning, kan hjulet kan kollapse og deformere. Hjulene på en kranvogch i et elektrolytisk aluminiumsverksted operert under kontinuerlige høye temperaturer, noe som resulterte i merkbare bulker og deformasjon på slitebanen.

Ii. Bæresystemfeil
1. Bearing Korrosjon: Dårlig smøring er den primære årsaken. Når fett -relubrication -intervallet overstiger 200 driftstimer, kan lagertemperaturen stige kraftig til over 120 ° C. En tilstoppet smørelinje i en kran ved et logistikksenter fikk lagerholderen til å smelte.
2. Tetningssvikt: Vanndamp eller støvinntrenging akselererer lagerets slitasje. Etter 18 måneders bruk utviklet vognlagrene til en kran ved et kystskift korrosjonspitting på løpsbanen på grunn av aldring av tetninger og vanninntrenging.
3. Aksialspill: Løse låsemøtter kan forårsake overdreven aksialhjulforskyvning (> 2mm), noe som fører til jernbanegni. Denne feilen forårsaket et 10 mm trinn ved jernbaneleddet til en kraftstasjons brokran.

Iii. Sprekker og brudd påKranvognerhjul
1. Fretthetssprekker: Under vekslende belastninger er radiale sprekker utsatt for å danne seg i krysset mellom hjulet og navet. Ultrasonic testing avslørte en 15 mm-dyp skjult sprekk i rattet på en metallurgisk kran etter å ha gjennomgått 800 000 lastesykluser.
2. Støpingsdefekter: Støpingsdefekter som krympingshulrom og pinholes kan redusere hjulstyrken. Et nylig erstattet hjul på en støperikran brøt etter bare tre måneders bruk. Disseksjon avdekket et 20 mm krympinghulrom i hjulsenteret.
3. Overbelastningsbrudd: sprø brudd oppstår når påvirkningsbelastningen overstiger materialets strekkfasthet (f.eks. Σb ≥ 1080 MPa for 55mn stål). Et tungt objekt falt på en byggeplass, noe som fikk et hjul til å brudd øyeblikkelig.

IV. Spor gnaging og sporing
1. Horisontalt skjevhet: Når hjulets diagonale avvik overstiger 5mm, vil det føre til at serpentin kjører. En 32-tonns kran i et verksted opplevde en tredoblet økning i banesiden på grunn av en 8 mm tralle spennforskjell.
2. Vertikal skjevhet: Hjulens vertikalitetsavvik større enn 1 / 1000 kan forårsake en plutselig, uberegnelig sporgnawing. Denne feilen forårsaket hyppig brudd på sporplatebolter på en containerterminalkran. 3. Dårlig sporing av spor: Hjuldiameter -toleranser som overstiger ± 0,1% eller sporhellinger som overstiger 1 / 1000 kan forårsake driv asynkroni. En 200 tonns kran ved et kraftverk opplevde en svingning på 30% motorisk strøm på grunn av en 2mm forskjell i drivskive-diameter.

V. Elektriske systemrelaterte feil
1. Ujevn motorisk dreiemoment: Feil omformerparameterinnstillinger kan forårsake utgangsvariasjoner på> 15% mellom drivmotorer, forverrende hjulklær. En kran i et automatisert lager opplevde unormal slitasje på det drevne hjulet på grunn av mangelen på momentkompensasjon.
2. Bremsesynkroni: En bremseklaringsforskjell> 0,5 mm kan forårsake hjulglid. Denne feilen forårsaket periodiske riper på hjulet på en t-bane-banebygd kran.
3. Koderfeil: Abnormal hurtig tilbakemelding kan forårsake forskjeller i drivhjulshastigheten. På en kran på en bilproduksjonslinje resulterte vanninntrenging til koderen i en 5% lineær hastighetsforskjell mellom de to drivkakene.