В качестве основного компонента рабочего механизма крана, рабочее состояние
Крэновое колесо колесонепосредственно влияет на безопасность и эффективность производства оборудования. В фактическом использовании общие сбои колес троллейбуса в основном включают в себя следующее:
I. Крановый колесный обод и деформация
1. Односторонний износ: отклонение установки или неточное выравнивание колеса может привести к чрезмерному износу на одной стороне обода. Кран -кранов порта испытал ошибку уровня трека, превышающая 3 мм, что привело к ежемесячному износу обода 5 мм, что намного превышает стандарт безопасности 0,5 мм / месяц.
2. Пробуждая: когда нагрузка колеса превышает предел усталости материала (например, стальное колесо 55 мл под колесной нагрузкой> 250 кН), протектор будет размахиваться по рисунку масштаба рыбы. Колеса с лисовым краном из сталелитейного завода разработали ямы с разматыванием до 8 мм глубиной после двух лет использования.
3. Пластическая деформация: при работе в высокотемпературных средах (> 150 ° C) или под перегрузкой протектор колеса может разрушаться и деформация. Колеса тележки крана в электролитическом алюминиевом мастерском, работающем при непрерывных высоких температурах, что приводит к заметным вмятину и деформации на протекторе.
II Отказ системы подшипника
1. Коррозия подшипника: Плохая смазка является основной причиной. Когда интервал ретробции смазки превышает 200 часов работы, температура подшипника может резко возрасти до более чем 120 ° C. Забитая линия смазки в кране в логистическом центре заставила стоять подшипника растопить.
2. Ошибка уплотнения: водяной пары или вторжения в пыль ускоряет износ подшипника. После 18 месяцев использования троллейбусные подшипники крана на прибрежной верфи разработали коррозионные ямы на гоночной трассе из -за старения печати и поступления воды.
3. Осевая игра: рыхлые контргайки могут вызвать чрезмерное смещение осевого колеса (> 2 мм), что приводит к протирке рельса. Этот сбой вызвал 10 -миллиметровый шаг в железнодорожном соединении мостовой станции мостовой станции.
Iii. Трещины и перелома
Крэновые троллейбусные колеса1. Установившиеся трещины: при чередующихся нагрузках радиальные трещины склонны к формированию на соединении колеса, выступающих и концентратора. Ультразвуковое тестирование выявило скрытую трещину глубиной 15 мм в колесе металлургического крана после прохождения 800 000 циклов нагрузки.
2. Дефекты литья: дефекты литья, такие как полости усадки и выходы, могут уменьшить прочность колеса. Недавно замененное колесо на литейном кране сломалось только после трех месяцев использования. Диссекция выявила 20 -миллиметровую полость усадки в колесном центре.
3. Перелома перегрузки: хрупкий перелом возникает, когда ударная нагрузка превышает прочность на растяжение материала (например, σb ≥ 1080 МПа для 55 млн. Стали). Тяжелый объект упал на строительную площадку, в результате чего колесо сразу же приводит к перелому.
IV Отслеживать грызки и отслеживание
1. Горизонтальный перекос: когда диагональное отклонение колеса превышает 5 мм, оно приведет к бегу в серпантине. 32-тонный кран в мастерской пережил тридневное увеличение износа на стороне дорожки из-за 8-миллиметровой разницы в разнице в тележке.
2. Вертикальный перекос: отклонение вертикальности колеса, превышающее 1 / 1000, может вызвать внезапное, неустойчивое грызение трека. Эта ошибка вызывала частые разрывы болтов на пластине на контейнером кранмина. 3. Плохое сопоставление дорожки: допуски диаметра колеса, превышающие ± 0,1% или наклоны дорожки, превышающие 1 / 1000, могут вызвать асинхронность привода. 200-тонный кран на электростанции испытывал 30% -ные колебания моторного тока из-за разницы в диаметре привода в 2 мм.
V. Связанные с электрической системой разломы
1. Неровный крутящий момент двигателя: Неправильные параметры инвертора могут вызвать выходные изменения> 15% между приводными двигателями, усугубление износа колеса. Кран на автоматическом складе испытывал ненормальный износ на протекторе приводящего колеса из -за отсутствия компенсации крутящего момента.
2. Тормозной асинхронность: разница в зазоре тормоза> 0,5 мм может вызвать проскальзывание колеса. Эта ошибка вызвала периодические полосы царапин на протекторе колеса на протекторе метро.
3. Отказ кодера: ненормальная обратная связь скорости может вызвать различия скорости привода колеса. На кране на автомобильной производственной линии водный вход к энкодеру привел к 5% линейной разнице скорости между двумя шкивами привода.
