Vinç ameliyat mekanizmasının temel bir bileşeni olarak,
vinç arabasıEkipmanın güvenlik ve üretim verimliliğini doğrudan etkiler. Gerçek kullanımda, ortak arabası tekerleği arızaları öncelikle aşağıdakileri içerir:
I. Crane Tramvay Tekerleği Jant Aşınma ve Deformasyon
1. Tek taraflı aşınma: Track montaj sapması veya yanlış tekerlek düzeneği hizalaması, jantın bir tarafında aşırı aşınmaya yol açabilir. Bir liman portal vinç 3 mm'yi aşan bir pist seviyesi hatası yaşadı, bu da aylık 5 mm'lik aşınma ile sonuçlandı ve 0,5 mm / güvenlik standardını aştı.
2. Yok dağılımı: Tekerlek yükü malzeme yorgunluğu sınırını aştığında (örneğin, bir tekerlek yükünün altında 55 mn'lik bir çelik tekerlek> 250kn), sırt balık ölçeği deseninde dalacaktır. Bir çelik fabrikanın döküm vinç arabası tekerlekleri, iki yıllık kullanımdan sonra 8 mm derinliğe kadar çukurlar geliştirdi.
3. Plastik deformasyon: Yüksek sıcaklık ortamlarında (> 150 ° C) veya aşırı yük altında çalışırken, tekerlek sırtı çökebilir ve deforme olabilir. Elektrolitik alüminyum atölyedeki bir vinç arabasının tekerlekleri, sürekli yüksek sıcaklıklar altında çalıştırılır, bu da sırtta fark edilebilir ezikler ve deformasyon ile sonuçlanır.
İi. Rulman Sistemi Arızası
1. Yatak korozyonu: Kötü yağlama birincil nedendir. Gres relubricasyon aralığı 200 çalışma saatini aştığında, yatak sıcaklığı keskin bir şekilde 120 ° C'nin üzerine çıkabilir. Bir lojistik merkezindeki bir vinçteki tıkalı bir yağlama çizgisi, yatak tutucunun erimesine neden oldu.
2. Conta başarısızlığı: Su buharı veya toz saldırısı, rulman aşınmasını hızlandırır. 18 aylık kullanımdan sonra, bir kıyı tersanesindeki bir vinçin arabası yatakları, mühür yaşama ve su girişi nedeniyle yarış yolunda korozyon çukuru geliştirdi.
3. Eksenel Oyun: Gevşek kilitler aşırı eksenel tekerlek yer değiştirmesine (> 2mm) neden olabilir ve bu da ray sürtünmesine yol açabilir. Bu arıza, bir elektrik istasyonunun köprü vincinin demiryolu ekleminde 10 mm'lik bir adım attı.
III. Çatlama ve kırılması
Vinç arabası tekerlekleri1. Yorgunluk Çatlakları: Alternatif yükler altında, radyal çatlaklar tekerlek tekerleği ve göbek kavşağında oluşmaya eğilimlidir. Ultrasonik test, 800.000 yük döngüsünden sonra metalurjik bir vinç çarkında 15 mm derinliğinde gizli bir çatlak ortaya çıkardı.
2. Döküm kusurları: büzülme boşlukları ve pin delikleri gibi döküm kusurları tekerlek gücünü azaltabilir. Bir döküm vinçinde yeni değiştirilen bir tekerlek, sadece üç aylık kullanımdan sonra kırıldı. Diseksiyon, tekerlek merkezinde 20 mm büzülme boşluğu ortaya çıktı.
3. Aşırı yük kırığı: Darbe yükü malzemenin gerilme mukavemetini aştığında (örn., 55mn çelik için σb ≥ 1080 MPa) oluşur. Bir şantiyede ağır bir nesne düştü ve bir tekerleğin anında kırılmasına neden oldu.
IV. Kelsepli ve izleme izleme
1. Yatay eğrilik: Tekerleğin çapraz sapması 5mm'yi aştığında, serpantin çalışmasına neden olur. Bir atölyedeki 32 tonluk bir vinç, 8 mm'lik bir tramvay aralığı farkı nedeniyle pist yan aşınmasında üç kat artış yaşadı.
2. Dikey eğri: 1 / 1000'den büyük tekerlek dikeylik sapması, ani, düzensiz bir yol kemirmesine neden olabilir. Bu arıza, bir konteyner terminal vinçinde palet plakası cıvatalarının sık sık kırılmasına neden oldu. 3. Kötü Track Eşleştirme: ±% 0.1'i aşan tekerlek çapı toleransları veya 1 / 1000'i aşan ray eğimleri tahrik asenkronize olmaya neden olabilir. Bir elektrik santralinde 200 tonluk bir vinç, tahrik kasnağı çapındaki 2 mm farkı nedeniyle% 30 motor akımı dalgalanması yaşadı.
V. Elektrik Sistemiyle İlgili Hatalar
1. Düzensiz motor tork: Yanlış inverter parametre ayarları, sürücü motorları arasında>% 15'lik çıkış değişimlerine neden olabilir, tekerlek aşınmasını şiddetlendirir. Otomatik bir depoda bir vinç, tork tazminatı eksikliği nedeniyle tahrikli tekerlek sırtında anormal aşınma yaşadı.
2. Fren Asenkronizasyon: Bir Fren Boşluğu Farkı> 0.5mm tekerlek kaymasına neden olabilir. Bu hata, bir metro pist taşıyan vinçin tekerlek sırtında periyodik çizik çizgilerine neden oldu.
3. Kodlayıcı Arızası: Anormal hız geri bildirimi, tahrik tekerlek hızı farklılıklarına neden olabilir. Bir otomobil üretim hattındaki bir vinçte, kodlayıcıya su girişi, iki tahrik kasnağı arasında% 5 doğrusal hız farkıyla sonuçlandı.
