Які загальні невдачі колеса з кранів?

Як основна складова механізму роботи крана, робочий станколесо з бокс -візкомбезпосередньо впливає на ефективність безпеки та виробництва обладнання. У фактичному використанні, загальні збої тролейбусних коліс в першу чергу включають наступне:

I. Одягання та деформація колеса крана
1. Односторонній знос: відхилення встановлення доріжок або неточне вирівнювання вузлів може призвести до надмірного зносу на одній стороні обода. Кран порт -козла зазнав помилки на рівні треку, що перевищує 3 мм, в результаті чого щомісячний знос ободу 5 мм набагато перевищує стандарт безпеки 0,5 мм / місяць.
2. Протекція STALLING: Коли навантаження на колесо перевищує межу втоми матеріалу (наприклад, 55-мільйонне сталеве колесо під навантаженням колеса> 250 кк), протектор буде розколювати в масштабі риби. Колеса з ролики з кранів сталевого заводу розробили пітчі ями до 8 мм глибиною після двох років використання.
3. Пластикова деформація: при роботі у високотемпературних середовищах (> 150 ° C) або під перевантаженням, протектор колеса може руйнуватися та деформуватися. Колеса візку крану в електролітичній алюмінієвій майстерні, що працює при безперервних високих температурах, в результаті чого на протекторах помітні вм'ятини та деформації.

Ii. Несправність системи підшипника
1. Корозія підшипника: Погана змащування є основною причиною. Коли інтервал жиру мастила перевищує 200 робочих годин, температура підшипника може різко піднятися до понад 120 ° C. Заличена лінія змащування в крані в логістичному центрі спричинила розплавлення підшипника.
2. Невдача ущільнення: водяна пара або вторгнення пилу прискорюють підшипник. Після 18 місяців використання в тролейбусних підшипниках крана на прибережному верфі розвинувся корозію на доріжці завдяки старінню та вступу до води.
3. Осьова гра: вільні гайки можуть спричинити надмірне зміщення осьового колеса (> 2 мм), що призводить до розтирання залізниць. Цей збій спричинив 10 -мм кроки на залізничному з'єднанні мостового крана електростанції.

Iii. Розтріскування та переломКолеса з кранів
1. Втома тріщин: при змінних навантаженнях радіальні тріщини схильні до формування на перехресті колеса, розмовляючи та маточини. Ультразвукове тестування виявило 15-мм низьку приховану тріщину в колесі металургійного крана після 800 000 циклів навантаження.
2. Дефекти лиття: дефекти лиття, такі як порожнини усадки та шпильки, можуть знизити міцність колеса. Нещодавно замінене колесо на ливарному крані зламалося лише після трьох місяців використання. Розсічення виявило 20 -мм порожнину усадки в центрі колеса.
3. Перелом перевантаження: крихкий перелом виникає, коли навантаження удару перевищує міцність на розрив матеріалу (наприклад, σb ≥ 1080 МПа для 55 -мн сталі). Важкий предмет впав на будівельному майданчику, внаслідок чого колесо миттєво перелонь.

Iv. Відстежувати грізування та відстеження
1. Горизонтальне перекос: Коли діагональне відхилення колеса перевищує 5 мм, це спричинить змії. 32-тонний кран у семінарі зазнав триразового збільшення бічного зносу доріжок через 8-мм різницю в візку.
2. Вертикальне перекос: Вертикальність колеса, що перевищує 1 / 1000, може спричинити раптову, нестабільну доріжку. Ця несправність спричинила часті поломки болтів доріжок на клеєць контейнерних клем. 3. Погана відповідність треку: допуски діаметрів коліс, що перевищують ± 0,1% або схили доріжок, що перевищують 1 / 1000, можуть спричинити приводну асинхронію. 200-тонний кран на електростанції зазнав коливання струму 30% через різницю в 2 мм в діаметрі приводу шківа.

V. Електричні несправності, пов'язані з системою
1. Нерівномірний крутний момент двигуна: Неправильні параметри інвертора можуть спричинити варіації вихідних> 15% між приводними двигунами, посиленням зносу коліс. Кран на автоматизованому складі зазнав ненормального зносу на протвореному протекторі через відсутність компенсації крутного моменту.
2. Асинхронія гальма: різниця зазору гальма> 0,5 мм може спричинити ковзання колеса. Ця несправність спричинила періодичні смуги подряпин на колесному протекторі крана, що підкладає доріжки метро.
3. Невдача кодера: ненормальний зворотний зв'язок швидкості може спричинити різницю швидкості приводу колеса. На крані на автомобільній виробничій лінії, вода, що потрапила до кодера, призвела до 5% лінійної різниці швидкостей між двома приводними шалами.