¿Cuáles son las fallas comunes de las ruedas del tranvía de la grúa?

Como componente central del mecanismo operativo de la grúa, la condición de trabajo de unrueda de carrito de grúaImpacta directamente la seguridad y la eficiencia de producción del equipo. En uso real, las fallas comunes de la rueda del tranvía incluyen principalmente lo siguiente:

I. Desgaste y deformación del borde de la rueda del tranvía de la grúa
1. Desgaste unilateral: desviación de instalación de pista o alineación de ensamblaje de rueda inexacta pueden conducir a un desgaste excesivo en un lado de la llanta. Una grúa de pórtico de puertos experimentó un error de nivel de pista que excede los 3 mm, lo que resultó en un desgaste de borde mensual de 5 mm, excediendo con creces el estándar de seguridad de 0.5 mm / mes.
2. Spalling de la banda de rodadura: cuando la carga de la rueda excede el límite de fatiga del material (por ejemplo, una rueda de acero de 55 mn debajo de la carga de una rueda> 250kn), la banda de rodadura se pondrá en un patrón a escala de pescado. Las ruedas de tranvía de un molino de acero de un molino de acero desarrollaron pozos de espalores de hasta 8 mm de profundidad después de dos años de uso.
3. Deformación plástica: cuando se opera en entornos de alta temperatura (> 150 ° C) o bajo sobrecarga, la banda de rodadura de la rueda puede colapsar y deformarse. Las ruedas de un carro de grúa en un taller de aluminio electrolítico funcionaban a temperaturas continuas altas, lo que resultó en abolladuras y deformación notables en la banda de rodadura.

II. Falla del sistema de rodamiento
1. Corrosión de rodamiento: la mala lubricación es la causa principal. Cuando el intervalo de relubricación de grasas excede las 200 horas de funcionamiento, la temperatura del rodamiento puede aumentar bruscamente a más de 120 ° C. Una línea de lubricación obstruida en una grúa en un centro de logística hizo que el retenedor del rodamiento se derritiera.
2. Falla del sello: el vapor de agua o la intrusión del polvo acelera el desgaste del rodamiento. Después de 18 meses de uso, los rodamientos de carreras de una grúa en un astillero costero desarrolló la corrosión picando en la pista de carreras debido al envejecimiento de las focas y la entrada de agua.
3. Juego axial: las notas sueltas pueden causar un desplazamiento excesivo de la rueda axial (> 2 mm), lo que conduce al frotamiento del riel. Esta falla causó un paso de 10 mm en la junta ferroviaria de la grúa del puente de una estación de energía.

Iii. Agrietamiento y fractura deRuedas de carrito de grúa
1. Grietas de fatiga: bajo cargas alternativas, las grietas radiales son propensas a formarse en la unión de la rueda y el cubo. Las pruebas ultrasónicas revelaron una grieta oculta de 15 mm de profundidad en la rueda de una grúa metalúrgica después de someterse a 800,000 ciclos de carga.
2. Defectos de fundición: los defectos de fundición como las cavidades de contracción y los agujeros pueden reducir la fuerza de la rueda. Una rueda recién reemplazada en una grúa de fundición se rompió después de solo tres meses de uso. La disección reveló una cavidad de contracción de 20 mm en el centro de la rueda.
3. Fractura de sobrecarga: la fractura frágil ocurre cuando la carga de impacto excede la resistencia a la tracción del material (por ejemplo, σb ≥ 1080 MPa para acero de 55 mn). Un objeto pesado cayó en un sitio de construcción, lo que provocó que una rueda se fracture al instante.

IV. Seguimiento de rastreo y seguimiento
1. Sesgo horizontal: cuando la desviación diagonal de la rueda excede los 5 mm, causará carrera serpentina. Una grúa de 32 toneladas en un taller experimentó un aumento triple en el desgaste del lado de la pista debido a una diferencia de tranvía de 8 mm.
2. Sesgo vertical: desviación de verticalidad de la rueda mayor que 1 / 1000 puede causar un rastro repentino y errático. Esta falla causó una ruptura frecuente de los pernos de la placa de pista en una grúa terminal de contenedor. 3. Plazo de poca coincidencia: las tolerancias del diámetro de la rueda que exceden ± 0.1% o pendientes de vía superiores a 1 / 1000 pueden causar asincronía de accionamiento. Una grúa de 200 toneladas en una planta de energía experimentó una fluctuación de corriente motor del 30% debido a una diferencia de 2 mm en el diámetro de la polea del accionamiento.

V. fallas relacionadas con el sistema eléctrico
1. Torque de motor desigual: la configuración de parámetros invernteras invernales puede causar variaciones de salida de> 15% entre los motores de accionamiento, exacerbando el desgaste de la rueda. Una grúa en un almacén automatizado experimentó un desgaste anormal en la banda de rodadura de rueda accionada debido a la falta de compensación de par.
2. Asincronía de freno: una diferencia de espacio libre de freno> 0.5 mm puede causar el deslizamiento de la rueda. Esta falla causó rayas de rasguño periódicas en la banda de rodadura de la rueda de una grúa de emparejamiento del metro.
3. Falla del codificador: la retroalimentación anormal de la velocidad puede causar diferencias de velocidad de la rueda del accionamiento. En una grúa en una línea de producción de automóviles, la entrada de agua al codificador dio como resultado una diferencia de velocidad lineal del 5% entre las dos poleas de accionamiento.