Kraanhaak van 15 ton

Kraanhaken kunnen als volgt op basis van hun vorm worden gecategoriseerd:

Enkele haak van 15 ton voor kranen: het meest voorkomende type, eenvoudig van structuur en gemakkelijk te gebruiken.
Dubbele haak van 15 ton voor kranen: Zorgt voor een meer symmetrische krachtverdeling, vaak gebruikt voor grote tonnage of frequente toepassingen. Enkele haken van 15 ton komen vaker voor.
15-tons hijsband/neushaak voor kranen: heeft een speciale vorm om te voorkomen dat de hijsband eraf glijdt.

Kraanhaken van 15 ton kunnen worden ingedeeld op basis van het type kraan dat erbij past:

15 ton bovenloopkraanhaken:
Bovenloopkranen zijn de meest voorkomende vaste hijsapparatuur in fabrieken, werkplaatsen en magazijnen. Voor de veelgebruikte capaciteit van 15 ton bestaat het haaksamenstel hoofdzakelijk in twee vormen:
Enkelvoudige katrolhaakmontage (voor kleine hefhoogtes): Geschikt voor situaties waarbij het hefmechanisme bestaat uit een enkele trommel en een enkele kabelwikkeling. Het enkelvoudige katrolhaaksamenstel heeft een relatief eenvoudige structuur en is licht van gewicht. Het bestaat doorgaans uit een haak, een dwarsbalk, een enkele katrol, een lager en een veiligheidsgrendel.
Dubbele katrol/multi-katrol haakmontage (meest gebruikelijk en typisch): Dit is het meest voorkomende ontwerp voor brugkraanhaken van 15 ton. Er wordt arbeidsbesparing bereikt door het katrolsysteem (bewegende katrol), waardoor het benodigde vermogen van de lier en de spanning van de staalkabel worden verminderd. De typische structuur is: haak + dwarsbalk/zijplaat + twee (of meer) katrollen + druklager + volledig gesloten veiligheidsgrendel. De staalkabel daalt van de trommel en gaat over de katrollen (bewegende katrollen) van het haaksamenstel en de katrollen (vaste katrollen) op de bovenste trolley, waardoor een "vermenigvuldiger" wordt gevormd (bijvoorbeeld 2x, 3x, 4x). Voor 15-tons kranen is een vermenigvuldiger van 2 of 3 gebruikelijk. 15-tons portaalkraanhaak:
Het kernhefmechanisme (haakmontage) van portaalkranen (havenkranen) is in principe vergelijkbaar met dat van brugkranen, maar omdat hun toepassingen vooral buitenshuis plaatsvinden, worden er speciale eisen gesteld aan de duurzaamheid en weerstand tegen omgevingsinvloeden van de haak. Het corrosiebeschermingsontwerp van portaalkraanhaken is van het grootste belang. De meest gebruikelijke methode voor corrosiebescherming is galvaniseren (thermisch verzinken), wat effectief weerstand biedt aan roest buitenshuis. Bij gebruik in havens (omgevingen met zoutnevel) is een hoger niveau van coating of roestvrijstalen componenten vereist. Dubbele/multi-katrolhaakconstructies zijn de mainstream voor portaalkraanhaken. Het verminderen van de spanning van de staalkabel door middel van katrolsamenstellen (vermenigvuldigers doorgaans 2, 3 of 4) is een standaardontwerp voor kranen van 15 ton. 15 ton mobiele kraanhaak:
Het haaksysteem van mobiele kranen (zoals vrachtwagenkranen, bandenkranen en rupskranen) is complexer, geïntegreerder en moet omgaan met veranderende werkomstandigheden. De veiligheidseisen en bedieningslogica verschillen aanzienlijk van die van vaste brugkranen en portaalkranen. De "haak" van een mobiele kraan van 15 ton is meestal geen vast onderdeel, maar onderdeel van het hoofdhijsmechanisme, en kan een variabele hefverhouding bereiken via een katrolsysteem, wat het belangrijkste kenmerk is.