ในเวิร์กช็อปการเชื่อมรถยนต์เยอรมันในเซาเปาโลประเทศบราซิลปั้นจั่นสองตันคานขนาด 100 ตันก็พังทลายลงมาอย่างกะทันหัน:
ปรากฏการณ์ความผิด: กลไกการยกหลักหลุดออกจากการควบคุมและมอเตอร์การเดินทางของรถเข็นไฟไหม้
ผลกระทบ: การปิดสายการผลิต R $ 85,000 (ประมาณ $ 160,000) ต่อชั่วโมง
ความท้าทายด้านสิ่งแวดล้อม: อุณหภูมิเวิร์กช็อป 42 ° C + การกัดกร่อนการเชื่อมก๊าซที่เป็นกรด
การตอบสนองฉุกเฉิน 4 ชั่วโมง
ทีมบริการท้องถิ่นมาพร้อมกับกล้องถ่ายภาพความร้อน FLIR และเครื่องวิเคราะห์การสั่นสะเทือน
การวินิจฉัยเบื้องต้น: วาล์วไฮดรอลิกเบรกติดอยู่ + การสลายฉนวนมอเตอร์ (เกิดจากความชื้น 90%)
การซ่อมแซมวิกฤต 48 ชั่วโมง
ชิ้นส่วนที่ผิดพลาด | มาตรการฉุกเฉิน | ทางออกระยะยาว |
---|---|---|
เบรกหลักยก | เปิดใช้งานแผ่นแรงเสียดทานอะไหล่ชั่วคราว | การเปลี่ยนเบรกแบบเปียกของ IP65 การป้องกันเกรด |
มอเตอร์ท่องเที่ยว | เรียกร้องให้มีชิ้นส่วนอะไหล่จาก Rio de Janeiro Bonded Warehouse | อัพเกรดฉนวน F Class ที่คดเคี้ยว |
สายเคเบิลควบคุม | เชื่อมสายป้องกันชั่วคราว | ใช้สายเคเบิลชนิด CY ที่ทนกรดแทน |
การป้องกันการกัดกร่อน
สลักเกลียวทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยสแตนเลส A4 80
กล่องทางแยกนั้นเต็มไปด้วยเจลป้องกันความชื้นสก็อต 3M
การปรับเปลี่ยนการกระจายความร้อน
มอเตอร์ติดตั้งพัดลมไหลตามแนวแกน EBM ของเยอรมัน (ปริมาณอากาศเพิ่มขึ้น 40%)
ปั๊มหมุนเวียนสำรองแบบขนานสำหรับระบบทำความเย็นน้ำมันลดลง
การปฏิบัติตามกฎระเบียบและการกวาดล้างศุลกากรที่รวดเร็ว
การกวาดล้างศุลกากรลำดับความสำคัญกับชิ้นส่วนอะไหล่ที่ได้รับการรับรองจากชาวบราซิลในบราซิล
บุคลากรด้านการบำรุงรักษาถือใบรับรองการดำเนินงานด้านความปลอดภัยทางกล NR 12
คำแนะนำเชิงป้องกัน
การกำจัดฝุ่นระบบระบายความร้อนทุกสัปดาห์ (สำหรับฤดูป็อปลาร์ในอเมริกาใต้)
วงจรการเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกเบรกสั้นลงถึง 800 ชั่วโมง (50% ของมาตรฐานโรงงานดั้งเดิม)
เวลาหยุดทำงาน: ลดลงจากประมาณ 72 ชั่วโมงเป็น 51 ชั่วโมง
การควบคุมต้นทุน: ประหยัดภาษี 19% ผ่านชิ้นส่วนอะไหล่คลังสินค้าที่ถูกผูกมัด
การปรับปรุงที่ตามมา: ติดตั้ง Siemens S120 Drive System Module Fault Pre Diagnosis
ป้ายเตือนทางเทคนิคในภาษาโปรตุเกสเป็นสิ่งจำเป็น
ลำดับความสำคัญจะมอบให้กับชิ้นส่วนอะไหล่ที่ได้รับการรับรอง (เช่นเชือกลวดที่ได้รับการรับรองตาม ABNT NBR 14753)
สำหรับความชื้นในฤดูฝนแนะนำให้ใช้จาระบี (เข้ากันได้กับน้ำมันแร่)
Budi Santoso หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมท่าเรือ Semarang