15-tonnine kraanakonks

Kraanakonksud võib nende kuju järgi liigitada järgmiselt:

15-tonnine ühekordne konks kraanadele: kõige levinum tüüp, lihtsa struktuuriga ja hõlpsasti kasutatav.
15-tonnine topeltkonks kraanadele: tagab sümmeetrilisema jõujaotuse, mida kasutatakse sageli suure tonnaaži või sagedaste rakenduste korral. Levinumad on 15-tonnised üksikkonksud.
15-tonnine tropikonks/ninakonks kraanadele: sellel on eriline kuju, mis takistab tropi mahalibisemist.

15-tonniseid kraanakonkse saab liigitada vastavalt nendele sobivale kraana tüübile:

15-tonnise sildkraana konksud:
Sildkraanad on tehastes, töökodades ja ladudes levinumad fikseeritud tõsteseadmed. Tavaliselt kasutatava 15-tonnise kandevõime jaoks on konksukomplekt peamiselt kahel kujul:
Ühe rihmaratta konksukomplekt (väikeste tõstekõrguste jaoks): sobib olukordades, kus tõstemehhanism on üks trummel ja üks trossi mähis. Ühe rihmaratta konksusõlmel on suhteliselt lihtne struktuur ja see on kerge. Tavaliselt koosneb see konksust, põiktalast, ühest rihmarattast, laagrist ja turvariivist.
Topeltrihmaratas/mitme rihmarattaga konksukomplekt (kõige tavalisem ja tüüpilisem): see on 15-tonnise sildkraana konksude jaoks kõige levinum konstruktsioon. See saavutab tööjõu kokkuhoiu rihmaratta süsteemi (liikuva rihmaratta) kaudu, vähendades seeläbi vintsile vajalikku võimsust ja trossi pinget. Tüüpiline struktuur on: konks + põiktala/külgplaat + kaks (või enam) rihmaratast + tõukelaager + täielikult suletud turvariiv. Tross laskub trumlist alla, kulgedes üle konksusõlme rihmarataste (liikuvate rihmarataste) ja ülemise käru rihmarataste (fikseeritud rihmarattad), moodustades "kordisti" (nt 2x, 3x, 4x). 15-tonniste kraanade puhul on tavaline 2 või 3 kordaja. 15-tonnine pukk-kraana konks:
Pukk-kraanade (sadamkraanade) südamiku tõstemehhanism (konkskoost) on põhimõtteliselt sarnane sildkraanade omaga, kuid kuna neid kasutatakse enamasti välitingimustes, esitatakse erinõuded konksu vastupidavusele ja vastupidavusele keskkonnamõjudele. Pukk-kraana konksude korrosioonikaitse disain on esmatähtis. Levinuim korrosioonikaitsemeetod on tsinkimine (kuumtsinkimine), mis takistab tõhusalt välisroostet. Kui seda kasutatakse sadamates (soolapihustuskeskkonnas), on vaja kõrgemat katet või roostevabast terasest komponente. Topelt/mitme rihmarattaga konksude komplektid on pukk-kraana konksude põhivool. Trossi pinge vähendamine rihmarataste sõlmede kaudu (kordajad tavaliselt 2, 3 või 4) on 15-tonniste kraanade standardkonstruktsioon. 15-tonnine autokraana konks:
Autokraanade (nagu autokraanad, rehvikraanad ja roomikkraanad) konkssüsteem on keerulisem, integreeritum ja peab muutuvate töötingimustega toime tulema. Selle ohutusnõuded ja tööloogika erinevad oluliselt statsionaarsete sildkraanade ja pukk-kraanade omadest. 15-tonnise autokraana "konks" ei ole tavaliselt fikseeritud komponent, vaid osa selle peamisest tõstemehhanismist ja võib saavutada muutuva tõstesuhte rihmarattasüsteemi kaudu, mis on selle põhiomadus.