क्रेन ट्रॉली पहियों की सामान्य विफलताएं क्या हैं?

क्रेन के ऑपरेटिंग तंत्र के एक मुख्य घटक के रूप में, एक की कामकाजी स्थितिक्रेन ट्रॉली व्हीलसीधे उपकरण की सुरक्षा और उत्पादन दक्षता को प्रभावित करता है। वास्तविक उपयोग में, आम ट्रॉली व्हील विफलताओं में मुख्य रूप से निम्नलिखित शामिल हैं:

I. क्रेन ट्रॉली व्हील रिम पहनने और विरूपण
1। एकतरफा पहनने: ट्रैक इंस्टॉलेशन विचलन या गलत व्हील असेंबली संरेखण रिम के एक तरफ अत्यधिक पहनने का कारण बन सकता है। एक पोर्ट गैन्ट्री क्रेन ने 3 मिमी से अधिक ट्रैक स्तर की त्रुटि का अनुभव किया, जिसके परिणामस्वरूप 5 मिमी का मासिक रिम पहनना, जो कि 0.5 मिमी / महीने के सुरक्षा मानक से अधिक है।
2। ट्रेड स्पॉलिंग: जब पहिया लोड भौतिक थकान सीमा से अधिक हो जाता है (उदाहरण के लिए, एक पहिया लोड> 250KN के तहत 55mn स्टील व्हील), ट्रेड एक मछली-स्केल पैटर्न में फैल जाएगा। एक स्टील मिल के कास्ट क्रेन ट्रॉली पहियों ने दो साल के उपयोग के बाद 8 मिमी गहरे तक के गड्ढों को विकसित किया।
3। प्लास्टिक विरूपण: उच्च तापमान वाले वातावरण (> 150 डिग्री सेल्सियस) या अधिभार के नीचे काम करते समय, पहिया चलने और विघटित हो सकता है। एक इलेक्ट्रोलाइटिक एल्यूमीनियम कार्यशाला में एक क्रेन ट्रॉली के पहियों को निरंतर उच्च तापमान के तहत संचालित किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप ट्रेड पर ध्यान देने योग्य डेंट और विरूपण होता है।

Ii। असर तंत्र विफलता
1। असर वाला जंग: खराब स्नेहन प्राथमिक कारण है। जब ग्रीस रिल्यूबिकेशन अंतराल 200 ऑपरेटिंग घंटे से अधिक हो जाता है, तो असर तापमान तेजी से 120 डिग्री सेल्सियस से अधिक हो सकता है। एक लॉजिस्टिक्स सेंटर में एक क्रेन में एक भरी हुई स्नेहन लाइन के कारण असर रिटेनर पिघल गया।
2। सील विफलता: जल वाष्प या धूल घुसपैठ असर पहनने को तेज करता है। 18 महीनों के उपयोग के बाद, एक तटीय शिपयार्ड में एक क्रेन के ट्रॉली बीयरिंग ने सील एजिंग और पानी के प्रवेश के कारण रेसवे पर जंग को विकसित किया।
3। अक्षीय खेल: ढीले लॉकनट्स अत्यधिक अक्षीय पहिया विस्थापन (> 2 मिमी) का कारण बन सकते हैं, जिससे रेल रगड़ हो सकती है। इस विफलता के कारण पावर स्टेशन के पुल क्रेन के रेल संयुक्त में 10 मिमी कदम था।

Iii। क्रैकिंग और फ्रैक्चरक्रेन ट्रॉली व्हील्स
1। थकान दरारें: वैकल्पिक भार के तहत, रेडियल दरारें पहिया के जंक्शन पर गठन और हब के रूप में बनती हैं। अल्ट्रासोनिक परीक्षण ने 800,000 लोड चक्रों से गुजरने के बाद एक धातुकर्म क्रेन के पहिये में 15 मिमी-गहरी छिपी हुई दरार का खुलासा किया।
2। कास्टिंग दोष: कास्टिंग दोष जैसे संकोचन गुहा और पिनहोल पहिया की ताकत को कम कर सकते हैं। एक फाउंड्री क्रेन पर एक नया प्रतिस्थापित पहिया केवल तीन महीने के उपयोग के बाद टूट गया। विच्छेदन ने पहिया केंद्र में एक 20 मिमी संकोचन गुहा का खुलासा किया।
3। अधिभार फ्रैक्चर: भंगुर फ्रैक्चर तब होता है जब प्रभाव भार सामग्री की तन्यता ताकत (जैसे, 55mn स्टील के लिए σb of 1080 एमपीए) से अधिक हो जाता है। एक भारी वस्तु एक निर्माण स्थल पर गिर गई, जिससे एक पहिया तुरंत फ्रैक्चर हो गया।

Iv। ट्रैक करना और ट्रैकिंग
1। क्षैतिज तिरछा: जब पहिया का विकर्ण विचलन 5 मिमी से अधिक हो जाता है, तो यह सर्पेंटाइन चलाने का कारण होगा। एक कार्यशाला में 32 टन की क्रेन ने 8 मिमी ट्रॉली स्पैन अंतर के कारण ट्रैक साइड वियर में तीन गुना वृद्धि का अनुभव किया।
2। ऊर्ध्वाधर तिरछा: पहिया ऊर्ध्वाधरता विचलन 1 / 1000 से अधिक अचानक, अनियमित ट्रैक gnawing का कारण बन सकता है। इस गलती के कारण कंटेनर टर्मिनल क्रेन पर ट्रैक प्लेट बोल्ट का लगातार टूटना पड़ा। 3। खराब ट्रैक मिलान: व्हील व्यास सहिष्णुता ± 0.1% से अधिक या ट्रैक ढलान 1 / 1000 से अधिक हो सकती है, जो ड्राइव एसिंक्रोनी का कारण बन सकती है। पावर प्लांट में 200 टन की क्रेन ने ड्राइव चरखी व्यास में 2 मिमी के अंतर के कारण 30% मोटर वर्तमान उतार-चढ़ाव का अनुभव किया।

वी। विद्युत प्रणाली से संबंधित दोष
1। असमान मोटर टोक़: अनुचित इन्वर्टर पैरामीटर सेटिंग्स ड्राइव मोटर्स के बीच 15% के आउटपुट विविधता का कारण बन सकती हैं, व्हील वियर को बढ़ा सकते हैं। एक स्वचालित गोदाम में एक क्रेन ने टोक़ मुआवजे की कमी के कारण संचालित पहिया चलने पर असामान्य पहनने का अनुभव किया।
2। ब्रेक एसिंक्रोनी: एक ब्रेक क्लीयरेंस अंतर> 0.5 मिमी व्हील स्लिप का कारण बन सकता है। इस गलती के कारण आवधिक खरोंच एक मेट्रो ट्रैक-लेइंग क्रेन के पहिया चलने पर लकीरें हुईं।
3। एनकोडर विफलता: असामान्य गति प्रतिक्रिया ड्राइव व्हील स्पीड अंतर का कारण बन सकती है। एक ऑटोमोबाइल उत्पादन लाइन पर एक क्रेन पर, एनकोडर के लिए पानी के प्रवेश के परिणामस्वरूप दो ड्राइव पुली के बीच 5% रैखिक गति का अंतर हुआ।