クレーンの動作メカニズムのコアコンポーネントとして、
クレーントロリーホイール機器の安全性と生産効率に直接影響します。実際の使用では、一般的なトロリーホイールの障害には主に以下が含まれます。
I.クレーントロリーホイールリムの摩耗と変形
1。一方的な摩耗：トラックの設置偏差または不正確なホイールアセンブリアライメントは、リムの片側に過度の摩耗につながる可能性があります。ポートガントリークレーンは、3mmを超えるトラックレベルエラーを経験し、毎月5mmのリム摩耗が発生し、0.5mm//の安全基準をはるかに超えています。
2。トレッドスパリング：ホイールの負荷が材料疲労限界を超えると（たとえば、ホイール負荷> 250knの下の55mnスチールホイール）、トレッドは魚規模のパターンでスポールします。スチールミルの鋳造クレーントロリーホイールは、2年間使用した後、最大8mmの深さまでの散発ピットを開発しました。
3。プラスチックの変形：高温環境（> 150°C）で動作する場合、または過負荷で動作する場合、ホイールトレッドは崩壊して変形する可能性があります。電解アルミニウムワークショップのクレーントロリーの車輪は、連続高温の下で動作し、顕著なへこみとトレッドの変形をもたらしました。
ii。ベアリングシステム障害
1。耐摩耗性：潤滑が不十分なのは主な原因です。グリースの再生間隔が200の動作時間を超えると、ベアリング温度は120°Cを超えるまで急激に上昇する可能性があります。ロジスティクスセンターのクレーンに詰まった潤滑ラインが、ベアリングリテーナーが溶けました。
2。シールの故障：水蒸気またはほこりの侵入は、耐摩耗性を促進します。 18か月使用した後、沿岸造船所のクレーンのトロリーベアリングは、シールの老化と水侵入のためにレースウェイに腐食を発症しました。
3。軸方向の遊び：ゆるいロックナットは、過度の軸方向の車輪の変位（> 2mm）を引き起こし、レール摩擦につながる可能性があります。この障害により、発電所の橋のクレーンの鉄道ジョイントで10mmのステップが発生しました。
iii。の亀裂と骨折
クレーントロリーホイール1。疲労亀裂：交互の荷重の下では、放射状の亀裂は、ホイールスポークとハブの接合部に形成される傾向があります。超音波検査により、800,000の荷重サイクルを受けた後、冶金クレーンの車輪に15mmの深さの隠し亀裂が明らかになりました。
2。鋳造欠陥：収縮キャビティやピンホールなどの鋳造欠陥は、ホイールの強度を減らすことができます。鋳造クレーンの新しく交換されたホイールは、わずか3か月の使用後に壊れました。解剖により、ホイールセンターの20mm収縮キャビティが明らかになりました。
3。過負荷骨折：衝撃負荷が材料の引張強度を超えると脆性骨折が発生します（たとえば、55mn鋼のσb≥1080MPa）。重い物体が建設現場に落ち、車輪が即座に骨折します。
IV。追跡しているのは、gnawingと追跡
1。水平スキュー：ホイールの対角線偏差が5mmを超えると、蛇紋岩が走ります。ワークショップの32トンのクレーンは、8mmのトロリースパンの差により、トラックサイドウェアが3倍増加しました。
2。垂直スキュー：1 / 1000を超えるホイール垂直偏差は、突然の不安定なトラックのgnawingを引き起こす可能性があります。この障害により、コンテナターミナルクレーンのトラックプレートボルトが頻繁に破損しました。 3.トラックマッチングが悪い：ホイール直径の許容値は±0.1％を超えるか、1 / 1000を超えるトラック勾配がドライブの非同期を引き起こす可能性があります。発電所での200トンのクレーンは、駆動プーリーの直径が2mmの差があるため、30％のモーター電流変動を経験しました。
V.電気システム関連障害
1.不均一なモータートルク：不適切なインバーターパラメーター設定により、ドライブモーター、ホイール摩耗が悪化している間に15％以上の出力変動が発生する可能性があります。自動化された倉庫のクレーンは、トルク補償がないため、駆動ホイールトレッドで異常な摩耗を経験しました。
2。ブレーキの非同期：ブレーキクリアランスの違い> 0.5mmは、車輪のスリップを引き起こす可能性があります。この障害により、地下鉄の軌跡敷設クレーンのホイールトレッドに定期的なスクラッチストリークが発生しました。
3.エンコーダー障害：異常な速度フィードバックは、ドライブホイールの速度の違いを引き起こす可能性があります。自動車生産ラインのクレーンでは、エンコーダーへのウォーターインターンにより、2つのドライブプーリー間で5％の線形速度差が生じました。
