อะไรคือความล้มเหลวทั่วไปของล้อรถเข็นเครน?

เป็นองค์ประกอบหลักของกลไกการทำงานของเครนสภาพการทำงานของกรถเข็นรถเข็นส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยและประสิทธิภาพการผลิตของอุปกรณ์ ในการใช้งานจริงความล้มเหลวของล้อรถเข็นทั่วไปส่วนใหญ่รวมถึงสิ่งต่อไปนี้:

I. การสึกหรอของล้อรถเข็นรถเข็นและการเสียรูป
1. การสึกหรอของฝ่ายเดียว: การเบี่ยงเบนการติดตั้งแทร็กหรือการจัดตำแหน่งชุดล้อที่ไม่ถูกต้องสามารถนำไปสู่การสึกหรอที่มากเกินไปที่ด้านหนึ่งของขอบ ปั้นจั่นพอร์ตตั้งรกรากมีข้อผิดพลาดระดับแทร็กเกิน 3 มม. ส่งผลให้การสึกหรอของขอบเป็นรายเดือน 5 มม. เกินมาตรฐานความปลอดภัย 0.5 มม. / เดือน
2. การพัดพาดอกยาง: เมื่อโหลดล้อเกินขีด จำกัด ความเมื่อยล้าของวัสดุ (ตัวอย่างเช่นล้อเหล็ก 55mn ภายใต้โหลดล้อ> 250kN) ดอกยางจะพัดในรูปแบบปลาขนาด ล้อรถเข็นรถเข็นของโรงสีเหล็กพัฒนาขึ้นมาลึกถึง 8 มม. ลึกหลังจากใช้งานสองปี
3. การเสียรูปพลาสติก: เมื่อทำงานในสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิสูง (> 150 ° C) หรือภายใต้การโอเวอร์โหลดดอกยางล้อสามารถยุบและเปลี่ยนรูป ล้อของรถเข็นเครนในการประชุมเชิงปฏิบัติการอลูมิเนียมอิเล็กโทรไลต์ดำเนินการภายใต้อุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่องส่งผลให้รอยบุบที่เห็นได้ชัดเจนและการเสียรูปบนดอกยาง

ii. ระบบแบริ่งล้มเหลว
1. การกัดกร่อนของแบริ่ง: การหล่อลื่นที่ไม่ดีเป็นสาเหตุหลัก เมื่อช่วงเวลาการดึงไขมันเกินกว่า 200 ชั่วโมงในการทำงานอุณหภูมิแบริ่งสามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างรวดเร็วถึง 120 ° C สายหล่อลื่นอุดตันในเครนที่ศูนย์โลจิสติกส์ทำให้ตัวยึดแบริ่งละลาย
2. ความล้มเหลวของซีล: ไอน้ำหรือการบุกรุกของฝุ่นเร่งการสึกหรอของแบริ่ง หลังจากใช้เวลา 18 เดือนแบริ่งรถเข็นของเครนที่อู่ต่อเรือชายฝั่งได้พัฒนาการกัดกร่อนที่สนามแข่งเนื่องจากการชราภาพและการเข้าน้ำ
3. การเล่นตามแนวแกน: ล็อคนัตหลวมอาจทำให้เกิดการเคลื่อนที่ของล้อตามแนวแกนมากเกินไป (> 2 มม.) นำไปสู่การถูราง ความล้มเหลวนี้ทำให้เกิดขั้นตอน 10 มม. ที่ข้อต่อรางของเครนบริดจ์ของสถานีพลังงาน

iii. การแตกและแตกหักของล้อรถเข็นรถเครน
1. รอยแตกอ่อนเพลีย: ภายใต้โหลดสลับกันรอยแตกรัศมีมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นที่ทางแยกของล้อที่พูดและฮับ การทดสอบอัลตราโซนิกเผยให้เห็นรอยแตกที่ซ่อนเร้น 15 มม. ในวงล้อของเครนโลหะหลังจากผ่านการโหลด 800,000 รอบ
2. ข้อบกพร่องในการคัดเลือกนักแสดง: การคัดเลือกนักแสดงเช่นโพรงหดและรูเข็มสามารถลดความแข็งแรงของล้อได้ ล้อที่ถูกแทนที่ใหม่บน Crane Foundry แตกหลังจากใช้งานเพียงสามเดือน การผ่าเผยให้เห็นโพรงหดตัว 20 มม. ในศูนย์ล้อ
3. การแตกหักของโอเวอร์โหลด: การแตกหักแบบเปราะเกิดขึ้นเมื่อภาระแรงกระแทกเกินกว่าความต้านทานแรงดึงของวัสดุ (เช่นσB≥ 1080 MPa สำหรับเหล็ก 55mn) วัตถุหนักตกลงไปที่สถานที่ก่อสร้างทำให้ล้อแตกหักทันที

iv. ติดตามการแทะและติดตาม
1. ความเบ้แนวนอน: เมื่อเบี่ยงเบนเส้นทแยงมุมของล้อเกิน 5 มม. มันจะทำให้งูวิ่ง รถเครนขนาด 32 ตันในการประชุมเชิงปฏิบัติการมีการเพิ่มขึ้นสามเท่าในการสึกหรอด้านข้างเนื่องจากความแตกต่างของรถเข็น 8 มม.
2. การเบ้แนวตั้ง: เบี่ยงเบนแนวตั้งของล้อมากกว่า 1 / 1000 อาจทำให้แทร็กแทร็กที่ผิดปกติได้อย่างฉับพลัน ความผิดพลาดนี้ทำให้เกิดการแตกของสลักเกลียวแผ่นแทร็กบนเครนเทอร์มินัลคอนเทนเนอร์ 3. การจับคู่แทร็กที่ไม่ดี: ความคลาดเคลื่อนของเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อเกิน± 0.1% หรือลาดชันเกิน 1 / 1,000 อาจทำให้เกิดการขับเคลื่อนแบบอะซิงโครไนซ์ เครน 200 ตันที่โรงไฟฟ้ามีความผันผวนของมอเตอร์ 30% เนื่องจากความแตกต่าง 2 มม. ในเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกไดรฟ์

V. ความผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับระบบไฟฟ้า
1. แรงบิดมอเตอร์ที่ไม่สม่ำเสมอ: การตั้งค่าพารามิเตอร์อินเวอร์เตอร์ที่ไม่เหมาะสมสามารถทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของเอาท์พุท> 15% ระหว่างมอเตอร์ไดรฟ์, การสึกหรอของล้อที่รุนแรงขึ้น ปั้นจั่นในคลังสินค้าอัตโนมัติประสบการสึกหรอที่ผิดปกติบนดอกยางล้อที่ขับเคลื่อนเนื่องจากขาดการชดเชยแรงบิด
2. เบรกอะซิงโครนัส: ความแตกต่างของการกวาดล้างเบรก> 0.5 มม. อาจทำให้ล้อลื่น ความผิดพลาดนี้ทำให้เกิดรอยขีดข่วนเป็นระยะบนดอกยางล้อของเครนลู่รถไฟ
3. ความล้มเหลวของ ENCODER: การตอบกลับความเร็วที่ผิดปกติอาจทำให้เกิดความแตกต่างของความเร็วล้อไดรฟ์ บนรถเครนบนสายการผลิตรถยนต์น้ำเข้าสู่ตัวเข้ารหัสส่งผลให้เกิดความแตกต่างของความเร็วเชิงเส้น 5% ระหว่างรอกไดรฟ์ทั้งสอง