ปั้นจั่นสะพานลำแสงคู่ขนาด 32 ตันที่โรงงานผลิตยางรถยนต์ในประเทศไทย (องค์กรที่เป็นเจ้าของญี่ปุ่น) ปรากฏตัวในปี 2566:
เสียงโลหะเมื่อยานพาหนะกำลังทำงานอยู่
การสึกหรอของล้อแบบอสมมาตรทั้งสองด้านของแทร็ก (หน้าแปลนล้อซ้ายสวมได้มากถึง 8 มม.)
การรั่วไหลของไขมันบ่อยครั้งจากแบริ่งฮับล้อ
การตรวจจับ 3 มิติ :
เครื่องวัดระยะทางเลเซอร์พบว่าช่วงเบี่ยงเบนของแทร็กคือ 15 มม. (เกินมาตรฐาน DIN 2056)
ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางล้อมากถึง 4.5 มม. (ทำให้เกิดการแทะทางรถไฟด้านเดียว)
การทดสอบโหลดล้อแสดงการกระจายโหลดที่ไม่สม่ำเสมอ (ค่าเบี่ยงเบนสูงสุด 28%)
การวิเคราะห์ความล้มเหลว :
วัสดุซีลฮับล้อไม่ทนต่อความชื้นและความร้อน (แต่เดิมทำจากยางไนไตรล์ความชื้นเฉลี่ยต่อปีในประเทศไทยคือ 82%)
ความแข็งของดอกยางล้อไม่เพียงพอ (HB260 ดั้งเดิมต่ำกว่าข้อกำหนดการเสียดสีของฝุ่นไม้เนื้อแข็งเขตร้อนไทย)
ส่วนหนึ่ง | การกำหนดค่าดั้งเดิม | แผนอัพเกรด | ไฮไลท์ทางเทคนิค |
---|---|---|---|
ชุดล้อ | เหล็ก 65mn ในประเทศ | นำเข้าเหล็กโลหะผสม EN62B (พื้นผิวแข็ง HRC55 60) | การทดสอบความสมดุลแบบไดนามิกก่อนการติดตั้ง (ความไม่สมดุลที่เหลือ <15g ·ซม.) |
ที่นั่ง | เหล็กหล่อธรรมดา | สแตนเลสสตีล SS304 กระท่อมปิดผนึก (การป้องกัน IP66) | เซ็นเซอร์ความชื้นในตัว |
ขอบ | การออกแบบมุมขวา | R20 ARC Transition (เหมาะสำหรับเงื่อนไขมาตรวัดแคบ ๆ ของประเทศไทย) | อัตราการสึกหรอลดลง 60% |
การต่อต้านการกัดกร่อน :
เพลาล้อใช้การเคลือบ Dacromet (การทดสอบสเปรย์เกลือ> 800h)
ใช้ Loctite 577 ซีลแรมกับข้อต่อที่ติดตั้ง
การปรับอุณหภูมิสูง :
ใช้จาระบีอุณหภูมิไฮโดรคาร์บอนสังเคราะห์ (จุดลดลง 280 ℃)
เพิ่มครีบระบายความร้อนฮับล้อ (จริง ๆ แล้วการลดอุณหภูมิที่วัดได้ 12 ° C)
การเพิ่มประสิทธิภาพโลจิสติกส์ :
สต็อกในคลังสินค้าที่ถูกผูกมัดในกรุงเทพฯ (รุ่นล้อทั่วไป STB φ600)
คำสั่งเร่งด่วนส่งภายใน 72 ชั่วโมง (ใช้ประโยชน์จากนโยบายทางเดินทางเศรษฐกิจตะวันออกของประเทศไทย)
การฝึกอบรมด้านเทคนิค :
จัดหา "คู่มือการจัดตำแหน่งล้อ" ภาษาไทยและอังกฤษสองภาษาและภาษาอังกฤษ
การสาธิตในสถานที่ของกระบวนการเปลี่ยนชุดล้อโดยใช้แจ็คไฮดรอลิก
ดัชนี | ก่อนการบำรุงรักษา | หลังการซ่อมแซม |
---|---|---|
ชีวิตล้อ | 14 เดือน | ประมาณ 32 เดือน |
เสียงในการใช้งาน | 89dB | 73dB |
ชั่วโมงการบำรุงรักษารายเดือน | 45 ชั่วโมง | 18 ชั่วโมง |
ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้:
การกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้าในสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นสูง
คนงานในท้องถิ่นไม่เชี่ยวชาญในการใช้เครื่องมือปรับความแม่นยำ (เช่นตัวบ่งชี้การหมุน)
การกำหนดค่าที่แนะนำ:
ร่องต่อต้านลื่นไถลจะถูกเพิ่มเข้าไปในดอกยางล้อ (เพื่อรับมือกับการสะสมน้ำบนพื้นเวิร์กช็อปในช่วงฤดูฝนในประเทศไทย)
ให้กับอุปกรณ์ติดตั้งศูนย์กลางที่เรียบง่าย (ลดความยากลำบากในการติดตั้ง)
Budi Santoso หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมท่าเรือ Semarang