15 tonnin nosturin koukku

Nosturin koukut voidaan luokitella muodon mukaan seuraavasti:

15 tonnin yksikoukku nostureille: Yleisin tyyppi, yksinkertainen rakenne ja helppokäyttöinen.
15 tonnin kaksoiskoukku nostureille: Tarjoaa symmetrisemmän voimanjaon, jota käytetään usein suurissa vetoisissa tai toistuvissa sovelluksissa. 15-tonniset yksikoukut ovat yleisempiä.
15-tonninen nosturikoukku/nokkakoukku: Erityinen muoto estää nostohihnan luisumisen.

15-tonniset nosturin koukut voidaan luokitella sopivan nosturityypin mukaan:

15 tonnin nosturin koukut:
Kattonosturit ovat yleisimpiä kiinteitä nostolaitteita tehtaissa, konepajoissa ja varastoissa. Yleisesti käytettyä 15 tonnin kapasiteettia varten koukkukokoonpanoa on pääasiassa kahdessa muodossa:
Yksipyöräinen koukkukokoonpano (pienille nostokorkeuksille): Soveltuu tilanteisiin, joissa nostomekanismi on yksi rumpu ja yksi vaijerikäämitys. Yhden hihnapyörän koukkukokoonpanolla on suhteellisen yksinkertainen rakenne ja se on kevyt. Se koostuu tyypillisesti koukusta, poikkipalkista, yhdestä hihnapyörästä, laakerista ja turvasalvasta.
Kaksinkertainen hihnapyörä/monipyöräinen koukkukokoonpano (yleisin ja tyypillisin): Tämä on yleisin malli 15 tonnin sillanosturin koukkuille. Sillä saavutetaan työvoiman säästö hihnapyöräjärjestelmän (liikkuva hihnapyörä) kautta, mikä vähentää vinssin vaatimaa tehoa ja vaijerin kireyttä. Tyypillinen rakenne on: koukku + poikkipalkki/sivulevy + kaksi (tai useampi) hihnapyörää + painelaakeri + täysin suljettu turvasalpa. Vaijeri laskeutuu rummusta ja kulkee koukkukokoonpanon hihnapyörien (liikkuvat hihnapyörät) ja ylemmän vaunun hihnapyörien (kiinteät hihnapyörät) yli muodostaen "kertoimen" (esim. 2x, 3x, 4x). 15 tonnin nostureille kerroin 2 tai 3 on yleinen. 15 tonnin pukkinosturin koukku:
Pukkinostureiden (satamanosturien) ytimen nostomekanismi (koukkukokoonpano) on periaatteessa samanlainen kuin siltanostureissa, mutta koska niiden käyttökohteet ovat enimmäkseen ulkona, koukun kestävyydelle ja ympäristön kestävyydelle asetetaan erityisiä vaatimuksia. Pukkinosturin koukkujen korroosiosuojasuunnittelu on ensiarvoisen tärkeää. Yleisin korroosiosuojausmenetelmä on galvanointi (kuumasinkitys), joka vastustaa tehokkaasti ulkoruostetta. Jos sitä käytetään satamissa (suolasuihkuympäristöissä), vaaditaan korkeampi pinnoite tai ruostumattomasta teräksestä valmistettuja komponentteja. Kaksinkertaiset/monipyöräiset koukkukokoonpanot ovat pukkinosturin koukkujen valtavirtaa. Vaijerin kireyden vähentäminen hihnapyöräkokoonpanojen avulla (kertoimet tyypillisesti 2, 3 tai 4) on vakiomalli 15 tonnin nostureille. 15 tonnin autonosturin koukku:
Ajoneuvonostureiden (kuten kuorma-autonosturit, rengasnosturit ja telaketjunosturit) koukkujärjestelmä on monimutkaisempi, integroitunut ja sen on kestettävä muuttuvia työoloja. Sen turvallisuusvaatimukset ja toimintalogiikka eroavat merkittävästi kiinteiden siltanostureiden ja pukkinostureiden vaatimuksista. 15 tonnin nosturin "koukku" ei yleensä ole kiinteä komponentti, vaan osa sen päänostomekanismia, ja sillä voidaan saavuttaa vaihteleva nostosuhde hihnapyöräjärjestelmän avulla, mikä on sen ydinominaisuus.